国产盾构逆袭之路：已持续三年产销量世界第一

用于丹麦轨道交通建树的中国盾构机。中铁装备供图

　　本报记者 史志鹏                       

　　9月29日，在位于河南郑州的中国中铁工程装备团体有限公司(以下简称“中铁装备”)盾构总装车间，一台直径8.64米的土压均衡盾构机正式下线，这是中国中铁自主研制的第1000台盾构机。这一天，车间口号“造中国人本身的盾构，造中国最好的盾构，造世界最好的盾构”显得分外精明。

　　“上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构”。作为“入地”利器，盾构机在某种水平上代表一国基建实力，是大国建树必不行少的焦点装备。从自力重生、自主研发，到走出国门、成为亮眼的中国手刺，再到打破要害技能、让民族盾装上“中国芯”，中国盾构人一路走来，着实不易。12载春秋，中铁1号到1000号，见证了以中铁装备为代表的中国企业费力攻关的格斗史，更见证了国产盾构从无到有、从有到优、从优到强的逆袭过程。

　　汗青和实践证明，技能封闭、产物把持，只会让我们更强大。只有把握焦点技能和要害零部件，才不会受制于人。

2008年，中国中铁1号盾构机下线。中铁装备供图

　　造中国人本身的盾构

　　200年前，法国工程师布鲁诺尔从一种名叫“凿船贝”的软体动物身上得到灵感，提出盾构掘进地道道理，发现了“开放型手掘盾构”，并应用于世界上第一条水底地道——泰晤士河水底地道，成为人类汗青上地道施工的一大技能打破。

　　跟着家产化程度的不绝提高，机器力逐渐代替人力开挖。作为最先进的地道挖掘机器东西，盾构机凭借快速、利便、安详的优势遍及应用于铁路、公路、地铁、市政、水电等多种地道工程中，被誉为“工程机器之王”。盾构技能也成为权衡一个国度装备制造业程度的重要符号。

　　就在西欧日大力大举敦促盾构技能进级的20世纪后半叶，基于大量基本设施建树而对盾构机有庞大需求的中国，却没有一台真正属于本身的盾构。

　　六七十年月，北京、上海等地的研究机构，曾在盾构机研发上取得必然打破。但受其时技能、经济等各方面条件制约，成长一直较为迟钝。

　　1996年12月18日，西安至安康的西康铁路开始建筑，个中颠末全长18.46公里的秦岭地道。为了保障安详、缩短工期，国度以每台3.5亿元的价值从德国采购了两台盾构机。功效挖掘效率大大晋升，地道提前10个月意会。

　　“洋盾构”有甜头，但越往后问题越多。买的是旧呆板，却要按新设备付钱；呆板维修调养时不许中方介入，还拉警戒线；维修进度中方说了不算，完全取决于外方……“有次我们要加工一个简朴的拖车钢布局件，发明外方图纸有错误。因为不是设计方，只好催他们派人处理惩罚。但人家提出的条件是天天咨询费1万元，还要认真所有的差旅食宿。”中铁装备设计研究总院院长贺飞汇报记者。

　　没有焦点技能就没有话语权，就会永远受制于人。从当时起，“造中国人本身的盾构”便成为中国盾构人的空想。

　　时间进入21世纪。为冲破西方技能把持，2002年，“地道掘进秘密害技能研究”被列入“863打算”，成为国度级重点工程。由中铁地道团体18人构成的盾构机研发项目组也于当年10月创立。

　　盾构机研发涵盖机器、力学、液压、电气等数十个规模，紧密零部件多达3万多个，一个节制系统就有2000多个节制点。“项目组没有技能指导，从零起步，硬是从设计图纸干起。仅是弄清刀盘刀具问题，我国就花了近5年时间。”贺飞说，为了印证数据，他们不绝前往施工现场求证，加班熬夜是屡见不鲜，通宵也是常事。