把吉林振兴发展的事业不断推向前进

　　自主研发 打造高铁名片

　　本报记者 刘以晴

　　比照实验数据，调整方案细节，张国芹正在办公室里设计图纸。今年40岁的张国芹是中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）的工程师，也是复兴号京张高铁智能动车组的电气设计主管。

　　层峦叠嶂，石峭弯多，京张高铁线路条件复杂，车辆一旦发生故障，会直接影响整个线路的运营。对此，京张高铁智能动车组创造性地配置了具有双向充电功能的动力电池系统，可在车辆无高压供电的情况下，根据当前电量及车辆位置，提示司机前行、倒退，在任何区间都可以应急走行至就近车站。

　　然而，单这一项的自主研发就是不小的挑战，曾几次出现可能导致整个方案失败的问题。张国芹和同事精密计算、实地测试、反复试验，不知熬了多少个通宵，最终设计团队交出答卷，在复兴号的基础上，创新研制了19大项70余项智能化子功能，开创了中国高速动车组智能型1.0版。

　　近年来，中车长客研发团队接续奋斗，勇攀高峰。挺进自主研发无人区，副总工程师常振臣带领团队从上万行代码中揪问题，中国标准动车组网络控制系统实现自主掌控；攻克动车组装配接线难题，高级技师胡俊祥在筷子头大小的操作面积里，精密焊接7处点位……

　　高铁是我国装备制造一张靓丽的名片。张国芹说，为掌控技术话语权，中车长客设有首席技术专家、资深技术专家等人才发展通道，为有作为的年轻人提供破格评聘高级职称的机会。在京张高铁智能动车组设计团队中，90%以上都是35岁以下的设计师。为了做好“传帮带”，中车长客鼓励高技能领军人才组建操作师工作站，累计解决技术难题1300余项，培训人员数万人次。

　　科技助力 守护黑土粮仓

　　本报记者 祝大伟

　　吉林省梨树县高家村，一块200多亩的试验田，在梨树县康达农机农民专业合作社负责人杨青魁的心里是块宝地。

　　“当年，这是块没人愿意种的低产田。”杨青魁带领合作社尝试在这块地上采用玉米秸秆覆盖免耕的新技术，曾经露黄土、板结的土壤，如今随便一抠就能发现不少蚯蚓。这项新技术后来有了响亮的名称——“梨树模式”，这块试验田则成了国内时间最长的保护性耕作研发基地。

　　“科技助力，我们连续4年实现亩产超吨。”去年秋收，看到亩产1077.94公斤的结果，杨青魁感叹道。

　　“梨树模式”防风固土、培肥地力、抗旱保墒、节本增效，已成为越来越多当地农民的共识。

　　今年，吉林省优化提升该模式，推广保护性耕作面积达到3283万亩，适宜区域全面实施。

　　近年来，通过东部固土保肥、中部提质增肥、西部改良培肥等保护路径，吉林省探索建立了多种黑土地保护模式。在吉林西部的松原市长岭县，中国科学院东北地理与农业生态研究所长岭实验站建设了500亩示范田，正在示范成熟的覆沙造旱田、埋秸改良及利用重度盐碱地等技术。

　　去年吉林省与中科院签订协议，全面实施“黑土粮仓”科技会战，将建设3个万亩级、30个千亩级示范基地和一批示范点。目前全省免耕播种机保有量达到3.5万台，示范推广秸秆碎混还田近50万亩，相当于过去3年的总和；秸秆深翻还田近100万亩，比上年增加30%以上；采用米豆轮作技术150万亩、盐碱耕地治理模式30万亩以上。

　　“藏粮于地、藏粮于技，保护好黑土地，意义重大。”杨青魁说。

　　新区提速 培育创新沃土

　　本报记者 孟海鹰

　　4月30日，随着黄海东海海域“一箭五星”成功发射，“吉林一号”卫星新增5星；短短5天之后，又添8星。至此，“吉林一号”在轨卫星数量增至54颗，成为我国目前最大的商业遥感卫星星座。