你买新能源汽车花的钱,都被谁赚走了?

光山新闻网 采集侠 2022-07-24 10:52:06
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中新网7月24日电 (中新财经 葛成)“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%,甚至60%。”日前,广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示,“我们现在不是在给宁德时代打工吗?”

对此,宁德时代董事长曾毓群在大会上回应称,“上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。”将矛头指向了电池原材料涨价。

车企和电池制造商都觉得自己“没赚”,你买新能源汽车花的钱,到底被谁赚去了?

动力电池原材料上演“史诗级”行情

实际上,感受到原材料价格上涨,成本“压力山大”的也并非曾庆洪一个人。包括小鹏、理想在内的多家新能源车企CEO都曾公开表示:动力电池涨价已“超出想象”,二季度电池成本上涨幅度非常离谱。

随之而来的则是新能源汽车上半年迎来一轮“集体涨价”。在这轮涨价中,各个车企表现不一,多则涨幅高达数万元,少则涨幅也达数千元。

自2021年以来,新能源汽车发展按下“快进键”,动力电池的主要原材料迎来了一波“史诗级”行情。动力电池的重要材料——碳酸锂,价格一直处于上涨的走势中。其中,电池级碳酸锂的价格从2021年初的5万元上涨至50万元以上,过去一年上涨了十倍左右。

近期,部分原材料的价格仍未大幅回落。据生意社7月21日报价显示,电池级碳酸锂报价仍在每吨47万元以上。

除了特斯拉,都在亏损?

“除了特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的。不赚钱是共识,电池企业将成本压力传到主机厂,主机厂也被逼着造电池和原材料。”曾庆洪表示,车企也在想办法降低造车成本。“我们自己买矿、布局产业链,为顾客卖便宜点儿的车。”

中新财经梳理发现,曾庆洪此言非虚。无论是蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力,还是北汽蓝谷、比亚迪这样的传统车企,在新能源汽车领域都处于亏损或微利状态。

2022年一季度财报显示,蔚来净亏损17.8亿元、小鹏净亏损17亿元、理想净亏损0.11亿元。此外,全面转型新能源汽车制造的比亚迪利润也表现也并不乐观。2022年一季度,在对旗下新能源汽车涨价3000-6000元后,其单车平均净利润仅有2400元左右。

车企利润微薄,电池制造商亦“增收不增利”。2022年一季度财报显示,宁德时代归属于上市公司股东的净利润14.93亿元,同比下降23.62%;营收达486.78亿元,同比增长153.97%。

产业链上,都是输家?

“碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”曾毓群表示,上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。

“当前动力电池产业链上游价格太高了。价格压力直接传导至整车厂,上游材料涨价太厉害,源头是海外的矿场。”曾庆洪表示,市场供应紧张与产业链过剩并存。

他建议,“在新能源汽车需求端飞速增长情况下,国家层面要加强电池行业监督引导和统筹协调,改善供需失衡,协调价格回调到合理区间。”

如何破局?

“事实上,矿产资源并不是产业发展的瓶颈。”曾毓群解释道,“目前,已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池,完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。”

而在曾毓群看来,技术创新将为产业带来新的机遇。一方面,我们将通过陶瓷土提锂等一系列技术,提升我国优势矿产开发利用水平。另一方面,10年内,动力电池能量密度的增长带来了续航里程的6-7倍提升,成本下降了80%。

此外,曾毓群还强调,“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的,目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%,锂达到了90%以上。到2035年后,我们循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。”