汽车自主品牌加速“出海”(2)

　　再次，中国汽车企业越来越重视品牌的塑造。产品价格是品牌溢价力的直接体现。从我国汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，随后逐步提升至今年的1.64万美元，8月份达到1.89万美元。其中，纯电动车均价提升更为明显，8月份达到2.58万美元。

　　11月9日，德国著名汽车杂志《AUTO BILD》发布2022年度“金方向盘”奖，蔚来ET7摘得年度最佳中大型车桂冠，成为首个斩获“金方向盘”奖的中国品牌车型。此次蔚来旗下车型获此荣誉，从一个侧面折射出欧洲市场和用户对中国汽车品牌的高度认可。

　　外部环境也为中国品牌发力欧洲市场提供了机遇。为实现减碳目标，近年来欧洲多国政府陆续公布碳排放目标，并加大对新能源汽车的补贴力度。比如，挪威推出多项支持电动化转型的政策，包括对电动车免征25%的增值税、免征进口关税、免征养路税；德国则将新能源补贴延长至2025年，进一步激活了新能源汽车市场。

　　挑战不小但机遇更大

　　进入2020年以来，面对新冠肺炎疫情冲击，我国汽车出口实现逆势增长。经过多年的市场磨练，我国自主品牌汽车尤其是新能源汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得了长足进步，大大提升了在海外市场的竞争力。不过，这并不意味着我国汽车品牌“出海”就会顺风顺水，不会遭遇风浪。

　　特斯拉是绕不过去的存在。要看到，近年来我国新能源汽车出口中，相当一部分比重是海外独资、合资企业在我国生产并返销海外市场的产品。据全国乘用车市场信息联席会统计，今年前10个月，特斯拉中国的出口份额就接近半数。

　　“想立足欧洲高端市场，就需要提供领先的产品、超越欧洲用户期待的服务和创新的商业模式，并解决用户痛点。”秦力洪坦言，蔚来进入欧洲是初生牛犊面对百年品牌的客场比拼，挑战很大。

　　与一般商品不同，汽车产品价值高，使用场景复杂，生命周期长，在强调性能、价格、质量的同时，还必须有完善的渠道和售后服务体系保障。特别是对新能源汽车，补能系统的建设尤为重要。反思过去传统燃油车出口遇到的种种困难，除了产品竞争力不够外，还有一个重要的原因是配套服务跟不上，导致海外品牌形象和口碑不佳。

　　许海东建议，自主品牌汽车“出海”一定要制定海外发展长期战略。进入海外市场之前，应当进行深入调研，细分消费市场，熟悉当地法律法规、文化背景、气候环境、消费习惯以及交通基础设施等，同时延伸售后服务，包括提供个性化服务。在这方面，可以借鉴日本和韩国车企的经验。

　　我国汽车品牌在产业配套、生产制造、质量控制、售后服务以及品牌建设等方面逐步建立市场优势的同时，还要善于讲好中国故事。“汽车是消费品，汽车出口海外，外国人开着中国车时，他就在体验中国的产品，背后就有中国故事。”许海东说，如何把故事讲得好听，让人家愿意听，还需要企业下足功夫。

　　“当前自主品牌出口的机遇很好，新能源车需求很大，正是我国汽车出口的好机会。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，长期以来，汽车产业强大都被视为工业强国的标志。目前，中国已经是世界第二大汽车出口国，虽然前行的道路上挑战不小，但未来潜力依旧巨大。

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