高温超导电动悬浮技术如何改变未来出行？(2)

　　中车长客磁浮研究所系统技术室副主任 邵南：未来我们希望它能够填补高铁和飞机之间的速度空白，缩短人们的出行时间，提高出行效率。如果高速磁浮可以应用，首先的一个场景可能会在我们国家经济发达、人口稠密的地区，比如说京津冀、长三角、珠三角、成渝等等这些地区，可以通过高速磁浮的线路完成它们交通的一体化。这几个都市圈大城市之间就可以更加合理分配资源，比如说机场基础的设施资源，这个非常有利于区域经济发展。

　　乘坐高温超导电动悬浮列车安全吗？

　　时速可达600公里以上，而且还是悬浮在轨道之上，这完全就是在贴地飞行。速度这么快，乘坐高温超导电动悬浮列车，安全有保障吗？

　　专家介绍，相比其他交通工具轨道，高温超导悬浮列车需要运行在U型半包围的轨道之内，不存在脱轨问题。此外，车辆的悬浮导向是通过车载磁体与地面线圈之间的电磁感应物理现象实现的，是被动自稳定悬浮，不需主动控制，高速运行可靠性更高。

　　中车长客磁浮研究所系统技术室副主任 邵南：由于我们使用了高温超导的线圈，通过合理设计，在以后的使用过程中，即使是车辆断电了，高温超导线圈也可以保持1到2个小时之内磁场不大幅衰减，这样车辆就有足够的时间行驶到救援或者疏散比较便利的区域，并且能够可靠制动、平稳停车。

　　不仅于此，专家介绍说，高温超导线圈的绕制工艺也有其独特之处。

　　中车长客磁浮研究所系统技术室副主任 邵南：我们的高温超导线圈，绕制工艺非常特殊，在这种绕制工艺下的高温超导线圈，即使在使用过程中，有某一个部位发生故障或者发生损伤，里面的电流也是在几个小时之内缓慢地下降，它永远都不会突然就没有电流，也就是我们车辆的行驶状态不会发生突然改变，就保障了乘客的安全性。

　　哪些"卡脖子"关键技术被突破？

　　高温超导电动悬浮，妥妥的高科技，它是车轨高度耦合的大系统，涉及的关键技术非常之多。按照技术体系，可以分为系统集成、车辆、线路轨道、牵引供电、运行控制以及安全保障六个大类。其中很多的关键技术，都被国外实施了技术封锁。此次我国首套高温超导电动悬浮全要素试验系统，成功完成了首次悬浮运行，这当中都实现了哪些技术突破？

　　专家介绍，超导磁体、感应供电、线路轨道等专用技术都受到了国外的技术封锁，但是经过几年的时间，国内的企业、高校、科研院所在各系统的关键技术研究方面都有了一定的阶段性成果。

　　中车长客磁浮研究所系统技术室副主任 邵南：对我们来说最困难的肯定还是高温超导磁体。对国内来说，可车载的高温超导磁体是没有的。之前有过的一些磁体，面向地面应用的很大，磁场很高，耗电量也很大，并不适合车载应用。所以对于高温超导磁体，比如说里面的线圈以及整个支撑结构，还有外面的低温恒温保温结构，我们联合研发团队都做了非常多的攻坚工作。

　　此次悬浮运行试验的成功，对超导磁体、直线同步牵引、感应供电及低温制冷等超导电动悬浮交通系统的关键核心技术，进行了充分验证，为推动超导电动磁浮交通系统工程化应用奠定了坚实基础。

　　时速600公里的"贴地飞行"还有多远？

　　这种时速600公里的“贴地飞行”，什么时候我们才能真正体验到？近日我国首套高温超导电动悬浮全要素试验系统完成首次悬浮运行后，该项目的负责人表示，在此基础上，我国其实已经具备了设计工程样车的能力。下一步工作的重点就将围绕高速悬浮工程样车开展方案设计，预计今年年底就能完成一些部件的制造。相信在不久的将来，大家一定能够坐上电动悬浮列车。

(责编：赵竹青、陈键)