走进“特斯拉小镇”

30多年前，初中生陈琪骑自行车沿一条烂泥路去外乡上学，每逢下雨，她骑一段就得下车，蹲着刮去车胎上的烂泥，否则根本骑不动。她感叹：真是泥城啊。

泥城，上海东南角一个偏远小镇，毗邻杭州湾，由长江和钱塘江水夹带的泥沙长期冲积而成。约200年前，为在一片滩涂上开垦，人们在这里筑有四方如城的泥圩，小镇因此得名“泥城”。很长时间内，泥城交通不便，经济落后，陈琪所在的公平村，不少壮年男子娶不到老婆。

如今来到泥城，最常见的一道景观是：满载新出厂的特斯拉Model 3或Model Y车型的轿运车来回穿梭。特斯拉上海超级工厂，就坐落在泥城镇。对泥城而言，特斯拉贡献的，不只是每年数十万辆新车，溢出效应十分明显，泥城镇如今可概括为“高质量发展、高颜值乡村、高品质生活”，现任公平村党总支书记的陈琪喜滋滋说，村民的钱袋子真的鼓起来了。

泥城镇堪称沧海桑田的变化，浓缩着诸多关键词：中国的开放、产城融合，还有城乡一体化背景下的乡村振兴。

一辆“车”是如何改变一个小镇的？

2019年1月7日，泥城镇西南角一片遍布芦苇和鱼塘的滩涂上，特斯拉上海超级工厂开工建设。回忆起特斯拉从项目落地到建设的过程，泥城镇党委书记张银标说：“当时，我们只用了10天时间就完成了相关土地前期准备工作，因为我们知道，这一项目到来，为泥城发展带来巨大机遇。”

特斯拉项目落地之前，泥城已经完成了“筑巢”：早在2013年，泥城镇被上海规划为未来浦东东南片四大商业中心之一，形成了商业片区，发展了相关产业，集聚了部分人口，加上处于临港交通的生命线——S2沪芦高速临港入口处，泥城有“临港西大门”之称。但特斯拉带来的溢出效应，还是超出了泥城人的想象。

作为中国第一家外商独资新能源汽车企业，特斯拉上海超级工厂从签约到拿地仅用时三个月；用时半年，特斯拉实现从签约到开工；不到一年，完成从签约到投产。2022年，特斯拉上海超级工厂全年交付新车超71万辆，同比增长48%。2022年特斯拉全球共交付131万辆，上海超级工厂占比高达54.2%，自2021年占比51.7%之后，再次占据特斯拉全球交付量的“半壁江山”……“特斯拉速度”，也成为临港新片区的“经济地标”。

中国是全球最大的汽车生产国和消费国，拥有世界领先的智能汽车技术研发沃土和新能源汽车消费环境。特斯拉相关负责人曾在多个场合讲过，特斯拉与中国相互成就。一方面，特斯拉的到来，成为带动中国新能源汽车发展的重要力量，目前特斯拉零部件本土化率已经超过95%。另一方面，“特斯拉速度”的创造，也得益于当地良好的营商环境和产业生态。具体到泥城来说，特斯拉与泥城同样是相互成就。

特斯拉上海超级工厂10公里外，延锋国际智能座舱配套工厂的车间里，一片繁忙。这是一个很有未来感的工厂，各类机器人在不知疲倦地工作，外形酷似扫地机的激光导航AGV移动机器人，托举着沉重的零部件，灵活穿梭，传送材料。

“在这里，每天可以下线约3500套汽车座椅，下线的座椅会运送给不远处的特斯拉和上汽工厂。”看着眼前飞速运转的生产线，延锋座椅临港总装车间负责人贾庭文对记者说。2021年8月，临港新片区管委会与延锋国际汽车技术有限公司签订谅解备忘录，共同推动延锋国际智能座舱配套项目落地临港，成为供应链上的重要企业。

除了延锋外，在泥城33平方公里的产业区，还集聚了上汽乘用车、积塔、新昇、新微、中微、商汤等一批新能源汽车、集成电路等产业链的上下游企业。张银标说，以特斯拉为代表的汽车产业集群进驻泥城，不仅推动了泥城原有产业的迭代升级、“腾笼换鸟”，还有效带动了周边地区基础设施和配套设施建设的快速发展。周边地区的国际化生活服务区、学校、酒店、公共交通和道路等设施日趋完善，为当地居民提供了更好的生活和工作条件。