800V平台有望破解电动车续航焦虑 车企争相抢滩高压超快充赛道(2)

　　不过，巨大的市场空间背后，800V高压超快充的规模化应用依然面临着技术、标准、成本和商业化等诸多挑战。首先，整车应用高压系统需要提升制造成本，采用更贵的半导体材料比如SiC、GaN等，衍生出来的成本分摊、充电计费等问题仍有待商榷和解决。

　　“800V的电池需要更小的电芯，电池成本会更高。这个成本问题如何去解决，目前业内还没能给出答案。”蔚来汽车CEO李斌对《证券日报》记者表示，“长期来看，800V会是电池产业重塑的机会，但至少目前还没有哪家公司能够将800V的成本降低到和现在400V接近或略高的水平。”

　　不过，800V高压超快充还存在一些应用难题，比如基建配电容量和高峰分流问题。众所周知，配电网存在容量上限，一个区域内用电器越多，占用功率就越多，容量就会越紧张。800V高压超快充作为一个超大功率且不定时用电的存在，意味着配电网需要全天预留大容量，这势必会挤占其他用户的容量。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示：“按照规划，到2025年全国新能源汽车保有量将达到2000万辆至2500万辆，假设10％的车辆在同一时段进行快充，对电网的要求就会非常高。”

　　需要指出的是，充电桩的功率并不代表用户使用场景下的真实功率，而是取决于电网容量。这意味着，在等量的电网容量下，如果充电的用户足够多，功率就会被均分从而达不到车企宣传的功率。此外，车企在宣传的时候存在很多似是而非的描述，比如4C（四分之一个小时充满）充电，实际补能过程中难以做到全程稳定峰值输出。

　　针对上述难题，充电站和储能的结合或成为趋势性最优解。据悉，小鹏新一代800V超充站就配备储能技术，以使得车辆超充与电网容量解耦，其单个充电站储存的电量，最多可以支持30辆车充电；广汽埃安在超充站中采用了光伏发电+智慧储能的组合；特拉斯的部分超充站亦配备了太阳能电池板顶棚和特斯拉电池储能设备Powerwall。

　　蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新认为，对新能源汽车发展而言，打造配套生态很重要。要想实现快充平台的普及，电池匹配、快充网络等产业链上下游的跟进都是必要的。

　　“800V超快充下，动力电池需要兼顾高能量密度和高功率密度，电芯一致性要求亦更高，对材料、电池结构和生产工艺的挑战极大。”杨红新表示，车端800V平台要发挥出其效用，仍有待相关产业链、新能源汽车生态的进一步发展。（记者 龚梦泽）

(责编：王仁宏、陈键)