打造内陆开放新高地 四川积极服务“一带一路”建设高质量发展

成都铁路集装箱中心站。成都国际铁路港供图

近日，成都国际铁路港，“澜湄蓉欧快线”首次发车。一列经中老铁路入境的班列，搭载来自泰国的汽车零配件，从这里出发前往欧洲。中老铁路与中欧班列正式“牵手”，标志着纵跨亚欧大陆国际物流运输体系正加快建设，预示着中国西部与“一带一路”沿线国家（地区）经贸往来更加通畅。

党的二十大报告提出“加快建设西部陆海新通道”。西部陆海新通道以成渝地区双城经济圈为起点，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，东西协同衔接长江经济带。在“一带一路”总体框架和构建新发展格局背景下，借助西部陆海新通道加快建设的东风，地处腹地的四川，正迈向高质量发展和高水平开发开放的新台阶。

中欧班列（成渝）驶出成都国际铁路港。青白江区委宣传部供图

“五彩班列”架起对外开放“快车道”

青白江畔，集装箱堆积如山，卡车长龙进进出出，“五彩班列”笛声阵阵。这里，是身处西部陆海新通道腹地的四川，与世界接轨的超级枢纽——成都国际铁路港。

2013年4月26日，仲俊斓怀着既激动又紧张的心情，和班组一道驾驶着两台韶山3型电力机车，牵引着首趟蓉欧快铁，从成都出发，与沿线各国司机接力，将来自中国西部内陆的商品送往波兰罗兹。

10年来，成都始发的中欧班列已从2013年的开行量仅30多列，增长到如今年均开行量超过2000余列，增长了60多倍。中欧班列的司机也成百倍增长，“仅成都机务段，司机就由最初的5人增加到了现在的500多人。”仲俊斓说。

随着开行班次和货物数量越来越多，中欧班列也声名远播，驰骋在“一带一路”沿线也愈加五彩斑斓。“以前，我们用自己的集装箱，都是统一的蓝色，印有中欧班列的标识。近几年到达的国家越来越多，原本颜色统一的列车就变得五颜六色，行驶起来像是一串飘扬的‘万国彩旗’。”言语中，仲俊斓透露出满满的自豪。

发车前，仲俊斓确认仪表、指示灯状态正常。成都机务段供图

2020年，成都国际铁路港获批中欧班列集结中心，促使成都中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。首创全国“欧洲通”模式，以波兰马拉为主节点拓展至欧洲内陆腹地，推动“蓉欧”枢纽向着“国际”枢纽逐步跃迁。

成都市海光食品有限公司是西南唯一一家养殖、生产、销售、出口鳗鱼的企业。今年5月，该公司生产的重20吨、价值超200万元的鳗鱼加工制品首次搭乘成都中欧班列出口俄罗斯。“之前都是经沿海港口由海运出口，轮船本就慢，如果受到台风等恶劣天气的影响，三四个月都到不了。”该公司董事长沈明国介绍，通过中欧班列出口只需要大概20天，比海运少了近1个月的运输时间。“还有就是节约成本，一年可以省下几十万元的运费。”

首趟中欧班列（成都）冷链专列到达成都国际铁路港。青白江区委宣传部供图