固态电池商业化进程加速 量产上车提上日程(2)

今年以来，蔚来“换电朋友圈”快速扩容，一方面，换电带来的用户体验价值正在更大范围得到认可，另一方面，换电模式似乎也在加快固态电池的产业化。在邓素祥看来，换电模式可以更好监控电池的健康状态，能够延缓电池的寿命，这对固态电池是非常关键的。

“换电模式可以提前体验固态电池的优异性能，更快推向市场。换电模式还可以积累装车运营及测试数据，为规模化提供支持。另外，固态电池可以从多方面提升换电体验。更高的能量密度，意味着换电之后可以行驶更长的里程，降低换电频率，也可以实现电池的轻量化，使得换电更加简便。”邓素祥表示，更好的低温性能、更高的安全性、更快的补能效率，伴随固态电池技术的不断成熟，换电模式的商业模式将会被认可，从而取得更大的成功。

值得关注的是，终端车企“价格战”压力传导至供应链上游，为保障供应链的安全、稳定与协同，一方面，电池新能源全产业链战略合作持续深化，产业一体化布局全面升温；另一方面，下游需求市场持续提质扩容，行业景气度大幅提升，固态电池量产上车被加快提上日程。

对此，蜂巢能源技术研发总经理苗力孝表示，公司半固态电池进行了两代产品规划，分别为270Wh/kg方壳电芯与350Wh/kg软包电芯。“预计半固态电池将在2024年完成产品定型，全固态电池产业链不完善，将在2030年后实现装车。”

“我国正凭借庞大的市场规模、完整的产业链和不断壮大的科研力量，迅速缩小与日本的差距，实现了并跑。”李峥表示，作为行业领跑者，日前上汽集团表示，全固态电池将于2025年在上汽自主品牌实现规模搭载，于2026年实现量产。

(责编：王震、申佳平)