从便捷接驳到旅游观光

　　辉煌—衰落—新生

　　摆渡人杨建明眼中的轮渡变迁

　　岸上的年轻水手扬臂将缆绳抛出，汽笛一声长鸣，“交运轮渡01”缓缓驶离朝天门码头，往对岸的江北嘴驶去。这是我市现存最后一条真正意义上的过江轮渡。  

　　这个场景，杨建明再熟悉不过，他仿佛又见到了30多年前的自己——曾经无数次往返于江上，目送乘客上船下船，从此岸渡到彼岸。

　　如今，杨建明的身份已转变为两江游轮的船长，然而，在过江轮渡上的那些日日夜夜却早已成了心中无法抹去的烙印。

　　追忆青葱岁月

　　那个年轻水手有个梦想：当船长

　　1982年夏，不满18岁的杨建明进入重庆市轮渡公司，在过江轮渡上当上了一名水手。

　　小伙子有个梦想：当船长。这个梦想就在“轮渡301”落地、生根、发芽。轮渡船不算大，不到30米长的船身，载客量200多人，客舱里只有两把能缓慢摇头的风扇。虽然简陋，却是方便两江四岸的市民过江必不可少的交通工具。

　　每天早上5点，杨建明和同事们就在甲板上开始忙碌，进行开航前的检查。发动机、仪器仪表、救生设备，都得一一仔细查看。他一边将硕大的舵盘擦得锃亮，一边往岸上瞧，第一批乘客已候在码头岸边。

　　5点30分，第一班轮渡准时发航。过江到南岸单程需要7分钟，加上上下船时间便是一刻钟，一个来回大概需要半小时。

　　轮渡载满乘客往返两岸，片刻未曾停歇，一直忙到晚上10点收航，每天跑32个来回，64趟。一万多人坐这艘船在江上往返，除了起大雾或涨水封航，日日如此。

　　杨建明记得，当时重庆主城只有两座跨江大桥，公交线路也不多。如果从南岸弹子石到渝中区朝天门，坐公交车需要2个小时，还得转几道车。轮渡自然成了过江首选。

　　轮渡浪漫邂逅

　　好几位船员的爱情在这里萌芽

　　就这样，在江上不断往返成为杨建明的日常。早晨和傍晚是最忙碌的时候，两岸都排起长队，有时要排一个多小时才能坐上。船还在江中行驶，杨建明就能瞧见岸边翘首以盼的乘客。

　　船长加船员一共6人连轴转，根本歇不了气。经常是过了饭点，等乘客稍微少了一点，他们才去匆匆刨几口冷饭。

　　由于公交车晚上八九点就收车，为方便当时重庆烟厂、重棉三厂上夜班的工人，后来又增开了夜班船。

　　杨建明当年在船上当水手时的任务主要是拉缆绳、下锚、开关门，提醒上下乘客注意安全。人群中有个漂亮的姑娘，上下班都坐杨建明这班轮渡，对这位经常主动搀扶老人、勤快又开朗的帅气水手，常常忍不住多看几眼。后来，这位乘客成为了杨建明的妻子。船上其他好几位船员的爱情也都是在这轮渡上萌芽的。

　　轮渡就是一个小小的世界，充满烟火气。熙来攘往的市民，说说笑笑，有的手里拎着菜，有的提着鸡鸭，有的从新华路批发市场出来，抱着个装满货物的花布包裹。

　　杨建明从水手转为了舵工。那时转向还是靠人力舵，直径近1米的舵盘扳起来很费力，满舵需要扳七八圈。最初掌舵，一天下来，手都拿不稳筷子。

　　杨建明深爱在轮渡上的工作，虽然并不是年轻时梦想着的巨轮，但它承载了江两岸市民的出行重任，他感到很光荣。

　　晚上也需要有人护船，因为船只随时可能受到水流和风向影响。为了船的安全，他们轮流守在船上过夜。值完班，扎进江里，游上一圈，比什么都爽快。

　　最辉煌的时期

　　平均每天乘客量超过10万人次

　　乘客先在岸边的渡轮售票亭买票，杨建明记得，从江北到朝天门只要4分钱，朝天门到夜猫溪5分钱，比公交车便宜。

　　过江轮渡在开航前，船员需要用望远镜观察过往船只，通报船位、动向、始发港、停靠码头等信息，确保船只安全。开航前鸣笛，表示准备移泊。过江轮渡必须主动避让顺江船只，让其他船只过了以后再过江。最初还没有用上无线，是用不同声号的鸣笛表示不同的含义。

　　轮渡如何加油？有“水上加油站”，也就是专门负责加油的船只。快没油了，加油船便开过来，将船舱里的柴油通过管道抽到轮渡船上去，一般几百公斤油够用一周左右。

　　上世纪80年代和90年代初是重庆轮渡公司最辉煌的时期。全市有轮渡船40艘，都已由当初烧煤炭的蒸汽“小火轮”全部发展为内燃机轮船，经营航线达19条，通达主城各区及沿江一些乡镇。望龙门至龙门浩的轮渡除了自身载满乘客之外，还要另外拖绑一条驳船载客，才能满足市民的过江需求。

　　主城有40多个码头，平均每天乘客量超过10万人次。轮渡公司员工最多时有3000多人，还有造船厂、印船票的印刷厂、医院等。

　　从衰落到新生

　　开辟观光渡轮，着力发展两江游

　　杨建明原以为自己会一直在过江轮渡上这样忙碌下去。

　　随着菜园坝大桥、朝天门大桥等一座座跨江大桥的修建，城市交通的飞速发展，渐渐地，市民习惯了坐着公交车从桥上到达对岸，接着是出租车、私家汽车。上世纪90年代以后，曾经人声鼎沸的轮渡码头冷清下来，很多时候一个班次有寥寥几个乘客，跑一趟的收入还不够油钱，有时甚至“放空”。多条轮渡航线因无人乘坐而停航。航线萎缩后，老的轮渡船只逐渐报废。

　　曾经的王家沱轮渡造船厂也已沉寂，还剩几只趸船黯然停在河边。在此建造的最后一艘人力舵“轮渡201”前年退役，准备报废。到2010年，主城过江轮渡还有4艘，航线已萎缩为朝天门至野猫溪、江北嘴和磁器口至桂花园。

　　上世纪90年代初就来到渡轮公司工作的李自荣表示，很早以前公司就意识到必须转型，那么如何满足市民新的需求呢？

　　2002年，轮渡公司正式转变思路，开始着力发展两江游。后来又开辟了朝天门到洋人街的观光轮渡，逢年过节总是排满了人。

　　2014年黄金周，乘坐观光轮渡的游客单日突破1万人。船只也升级到了上下两层观光船，更多考虑到乘客的舒适度，增添了空调、视机、卫生间等设施，全部按照游船标准打造。

　　“轮渡并没有消亡，而是从传统的交通功能升级为交通+旅游功能，以新的发展形式继续存在。”李自荣说。

　　传统的过江轮渡仍保留了最后一条，即渝中区朝天门——南岸夜猫溪——江北嘴的“三角航线”，从野猫溪上岸就是南滨路的“字水宵灯”，从江北嘴上岸，可以去往中央公园和大剧院，票价依然是2元。