美国联邦航空局就波音737MAX客机问题“认错”

　　美国联邦航空局局长史蒂芬·迪克森17日认可，这一民用航空禁锢机构和波音公司都在波音737MAX系列客机问题上“犯了错”。

　　迪克森当天出席国会参议院贸易委员会有关客机认证的听证会。他答复议员关于737MAX客机的提问时说：“错误已经犯下。”

资料图：美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在号称“飞机墓地”的维克多维尔机场。

　　参议员特德·克鲁兹追问：“所以，不知道什么人犯了什么样的错误？并且没有任何效果？……什么错误？谁犯的错？”

　　迪克森沉思半晌后答复：“制造商犯了错，联邦航空局在禁锢上犯了错。”他随后说，737MAX利用了新的防失速系统，“由于设计改变，所以(联邦航空局)没有完全领略飞机节制系统”。

　　印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架737MAX客机别离于2018年10月和2019年3月出事，合计致死346人，原因均关联防失速的“灵活特性加强系统”。这型客机随后全球停飞，本年1月停产，5月规复出产。

　　一名参议员认为联邦航空局“故障”观测，迪克森否定，称航空局共同多项观测，观测仍在继承。

　　一名联邦观测局官员在听证会后汇报媒体记者，这一机构已经把高出7400页相关质料交给参议院贸易委员会，但依据空难观测国际准则，一些质料临时无法提交。

　　听证会前一天，参议院共和、民主两党一些议员连系提交飞机安详和认证改良法案，旨在确保联邦航空局在飞机认证方面“把握主动权”。法案内容包罗联邦航空局可以雇佣或开除波音员工执行联邦航空局认证任务、为波音员工提供新的举报人掩护机制。

　　两起空难产生后，联邦航空局认可恒久把客机认证“外包”给波音等飞机制造商，以节减开支。这一做法遭各方强烈品评。

　　迪克森17日说，他不认为由联邦航空局指派认证员工将晋升安详性，但同意法案中一些其他内容，包罗10年内向联邦航空局提供1.5亿美元，用于培训员工和雇佣专业人员。

　　一些空难遇难者家眷汇报媒体记者，他们附和改良，但要求“灵活特性加强系统”等飞秘密害系统必需获得联邦航空局核准才气应用，而非先前仅需飞机制造商核准；从已获认证的机型进级而来的新型客机须接管更为严格的认证。

　　一名埃塞航空空难遇难者家眷汇报路透社记者，法案力度“不足”，“第一起空难就不该该产生，第二起空难更是不行原谅”。(郑昊宁)(新华社专特稿)