传统车企可以击败滴滴吗？

[摘要]在打车需求高峰阶段，则需要共享一部分私人所有的自动驾驶汽车，进入出行服务网络。所以，未来出行的竞争依然是供给侧产品的创新+精细化的互联网运营。

（本文由腾讯新闻、建约车评共同出品，作者系建约车评余建约 。腾讯新闻独家首发，未经授权，不得转载，违者必究）

变革前夜的百年汽车产业焦虑弥漫。

产品和商业模式的双重变革，正在席卷这个充满光荣和梦想的行当。无人可以确定，未来将会怎样？也无人可以确定，自己将会是笑到最后的那个人。

在这样的不确定和焦虑之中，“出行”似乎成为了变革的突破口。

如果你能够理解车企有多焦虑，就能够理解他们对“出行”的热望会有多殷切，以至于几乎所有的车企，都宣布了要做出行。

他们能够成功吗？他们能够跨过横亘在面前的滴滴等垄断者们吗？

科技正在席卷百年汽车产业

你很难想象，那些车企的CEO们，那些财富500强超级巨头权力核心的超级大佬们，如今竟如此狼狈。

沃尔夫斯堡，只是德国北部一个只有十几万人口的小城。然而这个地方一直是世界汽车的权力中心，世界上销量最大的汽车集团——大众汽车的总部就坐落于此。

大众汽车集团董事会，只有8名成员，就在这个小城一个幽深的院落里面，指挥着全球64.2万大众员工，在31个国家的121个制造工厂，生产出令人瞠目结舌的1000万辆汽车。从1936年开始，到2015年，这个“机器”一直在精密而又高效地运转着。

这是一个怎样强大的控制体系啊！可以确定的是，这些权力之巅的元老会成员们，在这个独立的王国之中，拥有至高无上的权威性。

然而，在过去的三年里，沃尔夫斯堡这个宁静的小城，却迎来了疾风骤雨般的变革，大众汽车权力王座上的“王者”，竟已被连续换了三个。

对一个车企而言，三年时间，甚至于不能推出一个全新的车型。但像皮耶希、文德恩、马蒂亚斯-穆伦等汽车历史赫赫有名的名字，竟都已经被扫进历史的垃圾堆里。

科技正在席卷百年汽车产业。

在过去的一百年，这样的事情发生过很多次，然而汽车产业一直岿然不动。

但是这一次，产业的精英们已然意识到，百年汽车产业不可能在第四次工业革命中独善其身。

拥有82年历史的大众汽车集团，在2018年4月，猝然被交到一个名叫赫伯特-迪斯（Herbert Diess）的人手中。迪斯是一个外来者，2015年，在一场与哈拉尔德o克鲁格Harald Krueger争夺宝马汽车集团CEO职位的生死之战中败北，从而来到了大众。

在大众内部，迪斯被认为是一个拥有变革的决心和能力、以及具备执行力的人。

在这样的一个存亡之秋，迪斯被保时捷-皮耶希家族推上了大众汽车集团的权力巅峰，他的前任——马蒂亚斯-穆伦（Matthias Mueller），尽管在带领大众汽车集团走出“排放门”丑闻中立下汗马功劳，但还是因为变革不力被赶下权力的宝座。

在过去的三年，动化、无人驾驶、车联网、共享出行的发展速度，超过了大多数传统汽车精英的想象。

特斯拉、苹果、谷歌、华为、百度、阿里、滴滴、Uber等一大堆声名显赫的名字，进入了传统车企把控了超过100年的汽车出行市场。

汽车的产品正在发生变化，汽车的商业模式行将发生变化，车企的组织架构和企业文化，正在发生变化。

截止目前，没有人能够预测出，变化的终局是什么？

赫伯特-迪斯（Herbert Diess）的任务，就是带领像大众汽车集团这样的巨象，在混沌中找到走向未来的道路。

61岁的丰田章男，面临着与迪斯相似的困境。

作为丰田汽车创始人丰田喜一郎的长孙，丰田章男承受的压力更大。他会成为将家族80年基业毁于一旦的罪人吗？还是会成为家族事业转型的中兴名臣？整个日本经济界的目光，都聚焦在丰田章男的身上。

然而他的变革之路走的异常艰辛。

在2015年时，丰田上下根本就没有设想过3年以后，他们会决定造动车，还会投入40多亿美金做自动驾驶。

这些人坚持认为自动驾驶是扯蛋，而新能源汽车的终极解决方案是燃料池，过度状态是混合动力，纯动不在丰田汽车的产品规划之内。

丰田章男变革的过程，就是不断地请保守的“老家伙”们离开岗位的过程。

甚至于是到了2017年11月28日，当丰田章男在内部为配合大规模的人事重组而发出了一封全员信，声称汽车产业已经到了生死存亡的关头，丰田公司需要立马启动变革，一刻都不能耽误之际，他的叔伯——丰田汽车的董事长内山田竹志在当天接受日经新闻网的采访，唱衰纯动汽车，彼此间互相进行猛烈打脸。

全球四大汽车集团：丰田、大众、通用、福特，无一例外都已经发动深入灵魂的变革，他们早已宣布放弃传统汽车制造商的身份，称自己将在科技领域发力，为此他们将倾泻数百亿美金的研发费用。

出行领域成为传统车企进行变革的关键

出行，正成为传统车企变革商业模式和释放焦虑的关键领域。

传统汽车世界里面市值最高的汽车公司丰田，于2018年1月19日，市值攀升到了史上最高的2021亿美金。

而那个已经倒下了的、著名的名字——诺基亚，在2000年时，市值就曾高达3030亿美金，哪怕是在2007年，就是苹果推出iPhone的前一年，市值还有2700亿美金。在5年之内，消费子领域无比辉煌的“巨无霸”，消失在历史的长河之中。

“诺基亚”，这个名字仿佛就像是一个梦魇，在传统汽车人的脑海中挥之不去。你越是抗拒它，它越是“阴魂不散”。你越是担心，它越会发生，人们管这个叫做“墨菲定律”。

2017年11月16日，著名的会计师事务所普华永道，发布了它的《2017年数字化汽车报告》，认为在2030年的时候，欧美汽车保有量将下跌30%。

2017年12月1日，在当时举行的洛杉矶车展上，车展组委会和毕马威联合发布一个研究报告，毕马威的研究人员在该报告里发出了“骇人听闻”的预测，他们认为：“无人驾驶和共享出行的双重作用，将导致2030年时汽车销量下挫50%。”

滴滴出行认为，私家车只有5%的时间在路上行驶，为了停放车辆，不得不修建大量的停车位，是巨大的社会资源浪费。如果私家车转变了共享汽车，全球的汽车保有量立刻可以下降70%。

程维甚至认为，在2020年的时候，应该有50%的汽车理论上要为共享出行而设计。

对于上述的种种预测和唱衰，传统汽车人有理由保持充分的警惕和怀疑，然而任何一个车企的决策者，都不得不陷入深深地思索。