神舟十七号载人飞船返回舱成功着陆(2)

　　其中，分离阶段仍然延续神舟十三号以来的“快速返回方案”。神舟十七号载人飞船在与空间站组合体分离后，绕地球飞行5圈后开始返回地面。随后，飞船返回舱与轨道舱分离。在随后的返回制动阶段，神舟十七号载人飞船也延续了神舟十二号以来的制导方式，确保返回舱落点的高精度。

　　返回时，飞船返回舱的外形就像一个上窄下宽的大钟，再入大气层之前，舱上自带的发动机会将返回舱调整为大底朝前的配平状态，以升力控制的方式再入。再入大气层过程中，返回舱和大气层空气会产生剧烈摩擦，形成包裹返回舱的等离子区，造成地面与舱体之间信号中断，这段时间被称为“黑障区”。在这个过程中，地面无法通过任何遥控方式对飞船进行控制，全部依靠飞行器全自主处理。此时，神舟飞船的制导导航与控制（GNC）系统再次发挥重要作用，控制舱上自带的发动机有序工作，将返回舱始终保持在一个正确的姿态，以升力控制的方式“全自动驾驶”飞船返回地球。

　　在距离地面40公里左右时，神舟十七号返回舱已基本脱离“黑障区”。这时，返回舱上安装的静压高度控制器通过测量大气压力判断所处高度，当返回舱距离地面10公里左右时，静压高度控制器在发出信号后，返回舱的引导伞、减速伞和主伞相继打开。三伞的面积从几平方米增大到几十平方米再到1000多平方米，通过这样逐级开伞的方式以减小过载，保护航天员安全回家。

　　返回过程中引人关注的神舟大伞，如今已为神舟系列飞船完成了17次绽放，见证着中国人飞天逐梦的凯旋，护佑着航天员的安全。

　　据介绍，神舟飞船主伞的伞衣面积达1200平方米。这么大的降落伞在飞船返回舱降落时，不能一下子全部打开，否则伞会被空气崩破，必须逐级开伞。设计师们为飞船量身定制了一套三级开伞程序：先打开两个串联的引导伞，再由引导伞拉出一顶减速伞。减速伞工作一段时间后与返回舱分离，同时拉出1200平方米的主伞，就是从距离地面8000米左右的高空降到距离地面6000米，也把返回舱的速度从90米/秒降到8米/秒左右。

　　为防止减速伞和主伞张开瞬间承受的力太大，减速伞和主伞均采用了收口技术。也就是说，放慢伞绳从收拢到散开的过程，让1200平方米的大伞分阶段张开，保证整个开伞过程的过载处于航天员体感可承受的范围。航天员也正因为感受到这一连贯动作的晃动，才能确认回收系统工作正常。

　　为保证地面搜救系统及时搜索到返回地面的返回舱，除布设一定数量的雷达，跟踪测量返回舱轨道并预报落点位置外，返回舱上还配有自主标位设备，告诉搜救人员“我在这里”。

　　返回舱落地后，最先到达的队伍中还有神舟十七号回收试验队。他们首先对舱体进行状态检查，确认舱外无危险源后打开舱门，然后守护航天员出舱。航天员出舱后，回收试验队还会对返回舱进行舱内断电等安全处置工作，并进行下行载荷交接和返回舱天线处置等。之后，回收试验队关闭返回舱舱门，将其装车并运回指定地点。

　　《 人民日报 》（ 2024年05月01日 03 版）

(责编：赵欣悦、袁勃)