毫厘之间跨长江（跨山越海中国桥）

 

　　常泰长江大桥一瞥。
　　邵 旭摄

 

 

　　焊接机器人对U肋板单元进行焊接。
　　张孝远摄

 

 

　　施工人员对沉井承台进行第二次混凝土浇筑。
　　孙 璐摄

 

 

　　大桥南主塔封顶。
　　邵 旭摄

 

 

　　大节段从码头滚装上船。
　　陆严苏摄

 

 

　　对大节段进行吊装。
　　陆严苏摄

 

 

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　　在江苏泰兴七圩渡口，车辆排队等待乘坐轮渡前往江对岸的常州。常州和泰兴隔江相望，平均距离仅约3公里，但若不乘轮渡，只能绕行泰州大桥或江阴大桥。建桥，是当地百姓的真切期盼。

　　5年时间，长江中下游，泰州大桥与江阴大桥之间，一条新的“钢铁巨龙”横卧江面，蔚为壮观。这条“巨龙”就是常泰长江大桥。大桥全长10.03公里，主航道桥采用主跨1208米斜拉桥，天星洲和录安洲两个专用航道桥采用主跨388米钢桁梁拱桥，均刷新同类桥梁世界纪录。目前，全桥合龙在即，大桥建成通车后，常州至泰兴车程将缩短至半小时左右，对推进“一带一路”交汇点建设、服务长江经济带发展和长三角一体化发展战略、促进扬子江城市群协调发展等具有重要意义。

　　常泰长江大桥有何特殊之处？大桥设计与建设背后有哪些故事？日前，记者探访了常泰长江大桥建设现场及相关工厂。

　　

　　“焊接时要全神贯注”

　　在中铁工业旗下的中铁宝桥扬州公司生产基地，两块钢桁梁大节段静置地面，等待从码头启运，拉往桥位吊装。这一步骤后，常泰长江大桥将拉开全桥合龙序幕。

　　从下往上看大桥，并未觉察其中一块节段有多大，但真正站在未出厂的节段面前，记者不禁被其庞大身躯所震撼。“建桥就像搭积木，对于常泰长江大桥主航道桥来说，就是把一块块大节段拼接起来。”中铁宝桥扬州公司常泰长江大桥项目副经理秦勋介绍，大节段好比积木，别小瞧这块“积木”：标准长度28米，宽35米，高15.5米，最大单重达1866吨。

　　大节段由板单元及不同类型杆件组成，板单元由板材切割后的零部件拼焊出来，大桥的质量和安全与此直接相关。“跟做衣服类似，用什么料子，领子、袖子缝得结不结实，都会影响衣服的耐久性。”秦勋说。

　　在基地钢桥梁智能制造示范线，记者看到围绕板单元加工制作的诸多工艺，目标只有一个：焊得更牢固。“这叫‘U肋’，在板单元中扮演重要角色，是提高桥面强度的关键。”走到一块船位焊的板单元旁，秦勋介绍，桥面板单元的一面过车，有车时就有压力，车通过后压力消失，这样反复作用会导致疲劳载荷，路面易开裂。这就需要在另一面焊上一根根U肋，在一定区域形成箱体结构，大大提升路面承载力。