中国新能源汽车这样练内功（深度观察）(2)

　　“家里安了充电桩，充电是真便宜。”家住海南万宁市兴隆镇的叶卫国，去年9月买了一辆比亚迪海鸥纯电轿车，通过网上报装，第二天电力部门工作人员就上门安装了专用电表。“谷时充电，两毛五一度电，充满一次10元，可以跑一个星期。半年多时间，比开油车省了1万多块。”叶卫国满意地告诉记者。

　　如果说，在发展初期，消费补贴政策、免购置税以及购买权、路权等政策优势，是消费者选择购买新能源汽车的主要推动力，那么，2023年补贴退出之后，越发便利且多元化的加电模式、低廉的充电成本，已经成为我国新能源汽车持续快速增长的市场助推剂。

　　“3分钟换电，几乎与加油一样。”北京的蔚来车主王鼎乾十分满意换电的便利性。截至5月18日，蔚来已上线2418座换电站，车主大数据统计显示，采用换电模式的车主比例达到56%。伴随着蔚来与长安、吉利、江淮、奇瑞、广汽、一汽等车企在换电业务上展开合作，换电基础设施共建共享迈出实质性步伐。

　　工业和信息化部统计显示，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。截至2023年底，全国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加65%。其中，高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5978个，充电停车位共29895个；累计建成换电站3567座。与此同时，动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等产业链持续延伸，回收利用白名单企业超过150家，累计建设动力电池回收服务网点超万个，基本实现了就近回收。

　　围绕用户痛点持续创新，电动化核心技术加速迭代升级

　　从芜湖到广州，历经42.5小时，满电、满油、满载、不熄火，完成续航2141.4公里挑战……日前，一场星途星纪元ET增程版车型极限续航直播引起广泛关注。

　　“奇瑞自主研发的增程专用发动机热效率达到44.5%，配合高效的能源管理系统，可实现1升油发电3.65千瓦时，WLTC馈电油耗百公里5.2升，纯电续航200公里。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根说，此次实测不仅刷新了中国新能源车的续航纪录，“百公里能耗3.3至3.4升”更代表了中国增程技术的最高水平。

　　在长续航插电混动/增程差异化创新领域取得突破的不止奇瑞一家。5月17日上市的领克07 EM—P搭载的超级混动系统，可纯电、可混动、可增程，还配备智能算法，可根据速度和路况智能切换电驱、直驱、并联3种动力输出模式，确保动力系统始终维持在高效经济运转区间，即便在馈电状态下，也可实现百公里节油10%—15%。5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，插电混动综合续航里程更是超过2100公里。1至4月，我国插电混动乘用车累计销售111.5万辆，同比增长84.5%。行业专家预计，今年插电混动乘用车年销量有望首次超越纯电动车销量。

　　创造性地响应用户需求，通过长续航插电混动/增程解决方案，解决用户里程焦虑和充电不便难题，是我国新能源车企围绕用户痛点持续开展技术创新、商业模式创新取得的众多成果中的一个。发挥创新链、产业链优势，固态电池、高压碳化硅架构等“三电”新技术，同样在加速量产落地步伐。

　　走进位于上海嘉定安晓路51号蔚来汽车试验中心的耐久试验室，多个试验台架正满负荷运行，测试工程师正为今年9月量产的行业首个全域900伏高压碳化硅架构进行大批量生产前的绝缘性能及相关耐久测试。

　　“全域900伏高压架构，在给消费者带来更快、更稳定、更安全充电体验的同时，也对绝缘材料的稳定性提出了更高要求。”蔚来电驱及高压系统助理副总裁毕路说，为此，试验团队在项目开发过程中要对碳化硅模块、电机定子等部件进行三轮、每轮长达近4个月的绝缘性能耐久测试。“这段时间，我们随机选取产线上的样本，模拟900伏、880伏、850伏等多种电压等级，覆盖5000米、4000米、3000米等不同海拔高度的耐久测试，确保产品上市后用户在不同应用工况下不出现绝缘体系失效。”