中国新能源汽车这样练内功（深度观察）(3)

　　几十公里之外的江苏昆山经济技术开发区，清陶能源发展股份有限公司10吉瓦时固态锂电池项目1号厂房里，一台自研自产的电解质复合机，同样在进行固态电解质涂覆工序测试运行。经过数十个辊轮的张力卸载，厚度仅10微米的白色固态复合电解质，被均匀涂覆在650毫米宽的铜箔上下两面。

　　“全固态电池采用聚合物—无机物复合电解质技术路线，由此带来更高的能量密度、更好的低温性能、更高的安全性。”上汽清陶能源总经理李峥说，新技术也带来了对现有制造流程、产线、装备的颠覆。为此，清陶选择了3个阶段稳步推进的量产方案，而超前布局核心装备自研自产，与科研院所、上游供应商等搭建创新联合体，让清陶的第三代全固态电池量产步伐格外稳健。“2027年，搭载能量密度超过400瓦时/千克全固态电池的上汽智己新车将实现量产。”李峥说。

　　人工智能大模型应用，助推智能网联技术再升级

　　以最接近人与人的“自然交流”实现整车几乎所有功能控制，去年上市的极越01搭载百度“文心一言”大模型，实现了全球首个语言类大模型上车；融合神经网络、规控大模型、大语言模型，5月20日，小鹏汽车发布国内首个量产上车的端到端大模型；此前，吉利在北京国际车展上推出了全球首个人工智能（AI）数字底盘。

　　中国汽车工业协会最新统计显示，今年一季度，我国新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达到56.2%，导航路况信息显示和智能语音控制普及率分别达到81.5%和87.9%。

　　过去10年，中国新能源汽车紧抓网联化、智能化发展机遇，在智能座舱、智能驾驶领域加快技术创新和应用落地，引领汽车产业进入智能电动化新赛道，并取得先发优势。自去年生成式人工智能取得重大突破之后，新能源汽车的智能化转型便进入了新阶段。

　　5月23日，吉利宁波研发中心底盘实验室，由多个部门人员联合组成的研发团队正在进行数字底盘台架试验。“与传统的纯电车型底盘测试不同，吉利AI数字底盘通过其高算力本地域控与星睿智算平台的结合，可实时检测并调整整车状态。”资深总工刘伟涛告诉记者，当车辆出现打滑、侧滑等失稳倾向时，它能瞬间介入，通过前后、上下、左右三向六自由度一体化协同控制，精准调整车身姿态，确保驾乘的安全、稳定与舒适。

　　“代表着新能源汽车底盘新形态的AI数字底盘，已经有了相应的搭载计划。”吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海说，在吉利历时5年、耗资百亿元打造出的GEA全球智能新能源架构体系中，AI不仅支持开发设计、虚拟仿真、调校和训练，也融入全新一代电子电气架构、车规级芯片和操作系统中。吉利已成为行业首个具备“用AI架构造AI汽车”的车企。

　　新能源汽车驶入AI时代，制造体系的变革同样不可或缺。

　　走进重庆两江新区赛力斯汽车超级工厂总装车间，10台螺栓拧紧机器人、8台底盘拧紧装备，整齐排列在电池包全自动智能合装生产线上。底盘EMS翻转吊具稳稳吊起一辆辆问界M9，在这里自动完成18个螺栓的固定、拧紧工作。