科技创新赋能发展新赛道（走企业，看高质量发展）(2)

　　2023年，东风汽车启动乘用车新能源“跃迁行动”，对东风风神、东风奕派、东风纳米三大自主乘用车品牌进行一体化，由集团总部直接运营，压缩管理层级，实现商企集中、制造集中、营销集中。今年以来，东风汽车加速新能源新品投放，推出近10款新产品，新能源产品阵容进一步完善。

　　“未来三年，东风汽车将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。”东风汽车总经理、党委副书记周治平说。

　　本土技术赋能合资品牌，合资业务电动化转型提速

　　东风襄阳试车场的试验跑道上，10多辆东风本田灵悉L测试车，正在分别进行车辆操稳、NVH、动力性、空调性能等实车测试。“为确保9月上市车型的高品质，我们在量产前要完成四个批次总计约100台车型的小批量生产，并且完成多轮实车测试。”东风本田研发工程师李智帅说。

　　与传统的新车型导入模式不同，灵悉L的原型车并不是来自合作伙伴本田，而是在本田技术专家的参与、指导下，由合资企业中方研发团队主导产品定义、内外造型设计、零部件供应商选型、整车集成、测试、生产全过程的第一款整车产品。

　　“无论是前引擎盖上纵向延展的发光饰条造型，还是座舱五联屏设计，都很新颖。”东风本田执行副总经理潘建新介绍，对于东风本田本土研发能力而言，灵悉L更大的突破是，合资企业打破了原有零部件供应商的限制，自主选择了国内在三电、智舱、智驾领域最有竞争力的供应商。“面对当前竞争激烈的新能源市场，增强成本竞争力也是各家车企的发力点，选择国内成熟、高效的供应链，是破局的更优解。”潘建新说。

　　作为日产品牌首款本地化研发的新能源车型，在造型、感官品质、智能化、舒适性等方面，如何才能打造出越级的竞争力？在广州花都，东风日产的全价值链团队，展开了一场攻坚战。

　　“以日产全球技术和制造品质为根基，进一步整合中国本土新能源研发优势，东风日产开创出‘GLOCAL（全球+本土）新模式’。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋介绍，东风日产正以更敏捷的开发模式、更快速的开发周期、更贴近中国客户需求的智能化装备，争分夺秒，让不少行业主流“黑科技”搭载到新车上。

　　据介绍，聚焦新能源车核心控制、动力总成和平台技术三大主线，围绕智能架构、核心软件、AI大模型应用，未来三年，东风日产研发投入将超过100亿元，到2026年，投放7款新能源车型。其中，电池底盘一体化技术、800V超快充、超集成电驱以及大模型座舱、智能底盘将陆续量产搭载，下一代轴向磁通电机、分布式驱动、半固态/全固态电池等技术也将深入探索。

　　为此，东风日产今年将新招聘600名研发技术人才，中长期目标是将开发团队的人员规模提升到4000人以上，真正实现以本土团队、本土标准、本土生态赋能整车研发，实现新能源技术进阶，加快产品端技术落地，推动企业实现高质量发展。

　　《 人民日报 》（ 2024年08月26日 01 版）

(责编：杨光宇、胡永秋)