市民出行方式亟待升级 一线城市试点开放共享电单车运营

原标题：市民出行方式亟待升级，一线城市试点开放共享电单车运营

随着城市化进程加速与人口的高度集中，城市交通问题再次受到关注和讨论。共享出行作为交通科技的一个重要应用，不仅更好地实现了绿色出行，减少了交通拥堵、促进资源高效利用，其前所未有的出行便利与灵活性更是深刻影响了人们的出行习惯。而共享单车作为共享出行中最为普及的出行方式，不但解决了老百姓公交出行最后一公里的难题，也提高了城市公共交通的机动性、便捷性和可达性，更是一种绿色低碳的出行方式。 

共享出行蓝皮书发布 平台助力共享电单车行业健康发展

共享电单车的“生存”问题一直饱受争议。近日，在2024年交通新业态发展研讨会暨《中国共享出行发展报告（2023-2024）》蓝皮书发布会上，中国城镇化促进会副会长唐元表示，发展共享电动二轮车则具有重大的现实意义。电动二轮车以其价格便宜、驾驶容易、使用方便、能够实现“点对点”出行需要等特点，已经成为大部分城市居民出行的代步工具，深受城市居民尤其是低收入居民欢迎，目前全国拥有量超过了4亿辆。但是，受多种因素的影响，电动二轮车引发的交通、火灾事故多发频发。如何处理好加强电动车监管与方便老百姓、保城市平安与促进电动二轮车行业健康发展的关系，是必须破解的难题。唐元表示，共享出行平台至少可以从两个方面帮助解决这一难题：一是平台企业可以承担保安全的市场主体责任。平台对每个上路的电动二轮车的车速可以实行实时监控，减少道路安全事故；同时，平台可以对每个电池运行状况实时跟踪，降低了电动二轮车电池导致的火灾事故。二是平台可以帮助政府提高电动二轮车治理水平。如对电动二轮车的分布随时监控，了解城市电动车运行情况，及时补充车辆投放，避免局部车辆堆积。借助于平台企业的科技与管理，可以提升城市治理水平，促进电动二轮车行业持续健康发展。

共享电单车在革新出行方式方面所展现的积极作用是有目共睹的，然而相比于早已成熟规范的共享单车，共享电单车在全面推广上仍面临许多问题和挑战。

据《共享经济蓝皮书 – 2023年中国互联网租赁电动自行车发展情况分析》报告指出，从行业格局来看，共享电单车行业集中度远低于共享单车行业。全国共享电单车企业超过百个大大小小的品牌，哈啰、美团、青桔三家行业头部企业市场份额约占全国的40%，松果、人民、小溜、喵走等中型企业约占30%，其他小微品牌占比超过20%。对此，哈啰公共事务副总裁周锦秀指出，这一现象的存在，一方面反应了共享电单车相对于共享单车具有更高的盈利性，同时，也与国家顶层政策设计不明晰，地方事权较大，在总量分配及准入上存在乱象有一定关系。同时，周锦秀还谈到，全国私人电动自行车已到4亿台，而共享电单车有效投放量700万台，占比1.75%，而这占比1.75%的共享电单车可以提高公共交通的可达性，填补公共交通服务的空缺，最终提高出行效率，缓解交通压力。

一线城市试点运营 头部平台企业发挥主力军作用

尽管目前共享电单车在运营规模上还未达到共享单车那样的广泛普及，但各地政府对其发展仍持积极探索和开放态度。尤其在今年5月，北京经济技术开发区(简称"经开区")发布《互联网租赁电动自行车试点运营公告》。为研究论证发展互联网租赁电动自行车的必要性、可行性，利用社会资源为市民提供安全、便利的出行服务，自2024年5月30日起在北京经济技术开发区行政管理区域范围内开展共享电单车试点。而这一次北京经济技术开发区试点的启动或将为共享电单车的管理规划提供样本。