中国三大冰雪基建闪耀南极(2)

2018年12月，中国第35次南极科考队在南极冰盖发现了大面积蓝冰区。这里的蓝冰与数年前中国考察队曾发现的季节性蓝冰不同，不夹杂雪层，质地坚硬，只要通过冰面休整增加摩擦力，就适合修建机场跑道，建成蓝冰机场。

目前，已经有数个蓝冰机场投入运行，显示出良好的承载力、抗冲击性和稳定性，不仅能够服务于科考的大型飞机起降，而且还接待过大型商业飞机。据报道，2015年11月底，一家冰岛航企的波音757飞机就成功降落在蓝冰跑道上。

更值得惊喜的是，这片蓝冰区的具体位置距离中山站只有10多公里，如果中国将来能在此地建成起降大型飞机的蓝冰机场，那么中国科考队和相关科考物资就可以通过洲际航线，经由大洋洲国家或者南非直接抵达中山站，将大大提高南极科考效率、后勤支撑和应急保障能力。中国南极科考的空中支撑能力将显著增强。

发现大片蓝冰区是意外之喜，而建设起降大型飞机的蓝冰机场是激动人心的远景目标，对于中国第35次南极科考队来说，当时最紧要的任务是在中山站附近建设一个适合雪橇飞机起降的雪面机场。这一任务曾被媒体广泛报道为“中国将在南极建本国首个永久机场”。对此，第35次南极科考队领队孙波表示，由于南极地区特殊的气候和地面环境，那里的所谓机场与我们想象中的截然不同，规模很小，主要包括跑道等最基础的设施。他将此次雪面机场建设形象地比喻为“给我国极地固定翼飞机雪鹰601飞机安一个家”。他解释说，中国首架极地固定翼飞机雪鹰601投入使用后，让科考人员得以快速到达南极开展工作，变革了中国南极考察支撑保障的模式，但是一直以来，雪鹰601飞机利用国际共享的方式在中山站附近使用俄罗斯机场，现在要为它建一个中国自主的雪面机场。

建设雪面机场最主要的工作就是在南极茫茫无际的万年雪野中开辟出雪面跑道，所谓“开辟”就是先把雪面修得平整，然后再压实在，让雪橇飞机能在上面滑行。然而，还要保持压实的雪面有一定摩擦力，飞机才能停下来，这就要在雪面上做文章：雪地车拉着像爬犁一样的设备在雪面上来回作业，让表面变得粗糙起来。

经过紧张施工，两条笔直、平行的雪面跑道修好了。经过测试运行，完全可以满足雪鹰601飞机平稳起降的要求。经此一役，中国在南极科考的自主空中交通保障能力进一步提升。

泰山站雪下工程建设积累新经验

在南极大陆腹地，东经76°58′、南纬73°51′，海拔高度2600多米的冰架雪野上，凌空飞悬着一个飞碟状的建筑，它主体颜色是中国红，中间临窗一带是靓丽的白色，顶端五星红旗猎猎飘扬。这就是中国南极泰山站。2014年1月，该站完成主体封顶，2月正式建成开站。

值得注意的是，泰山站作为南极科考夏季站，是中国南极科考的重要枢纽，为在内陆冰盖最高点的昆仑站的队员提供补给支撑作用。为进一步完善泰山站的基础设施，增强其支撑保障能力，第35次南极科考队承担的重要任务之一就是进行泰山站二期工程建设，完成该站配套系统工程。

与主体工程圆环形外表、碟形结构和高架设计不同，泰山站二期工程可谓是隐形工程，建在雪面之下。之所以这样设计是因为该地区受下降风和周期性暴风雪影响，地面建筑迎风面常常积雪严重，建在雪面之下，可以化被动为主动，避免积雪造成的安全隐患，又可以利用雪下恒温的特点减少温差过大带来的影响。

从现场拍摄的图片可以发现，泰山站主体结构下方和一侧的雪被挖空或挖成深坑，红色外表模块状的设备被吊运至深坑中并被拼接组装起来。雪下设施的主体是能源配套设施，由13个标准集装箱箱体及12个非标集装箱箱体组成，包含了新能源、发电、采暖、水处理、融雪设施等。为提高施工进度，所有设施均采取模块化快速组装方式。