电动汽车“中国心”

　　第一辆动大型豪华客车、第一辆动公交客车、第一辆低地板动客车、第一辆燃料池动轿车……从一无所有到如今的高速发展，我国新能源动汽车产业今非昔比。

　　作为我国新能源动汽车的创始人，中国工程院院士孙逢春自上世纪80年代，就认准了动汽车是汽车未来的发展方向，他几十年如一日，创造了中国新能源汽车行业的诸多“第一”。随着冬奥会正式进入“北京时间”，现在的他，正在内蒙古-35℃的地区对全气候池试验车进行试验工作。

　　上世纪80年代末

　　一堆复印资料

 

　　打开中国动车大门

　　动汽车的起源早于汽油车，中国的动汽车起步却很晚。1978年，孙逢春作为恢复高考后的第一批大学生，如愿走进大学的校门。四年后，孙逢春又考取了北京工业学院(现北京理工大学)车辆工程学院研究生，1987年，孙逢春获得赴德国柏林工业大学深造的机会。

　　“我至今仍然记得在德国吃的那个 ‘闭门羹’”，孙逢春回忆说，1988年冬天，他在德国三大汽车厂进行参观实习，在一次参观时，他被挡在了门外，他听说里边的实验人员在研究“新概念车”，后来他知道，实验人员所谓的新概念车就是新能源动汽车。

　　“当时德国的汽油车已经世界领先，但他们仍然居安思危，考虑到石油资源未来面临枯竭，马不停蹄地研制可代替汽油车的新能源车，更何况咱们呢？”孙逢春说，他认识到动汽车是汽车行业未来的发展方向之一，但在当时国内的动汽车研究仍是空白，1989年，孙逢春在德国完成博士学位论文，在每月6000马克(约2.88万元人民币)与每月92块人民币的收入之间，年轻的孙逢春意气风发、毅然回国，想在动车领域干一番事业。

　　回国前，他跟德国导师申请复印些资料带回去，导师惜才，二话没说就把复印室钥匙递给他，让他随便用。就这样，他在图书馆找了很多动汽车相关资料，复印下来装进了一个箱子。这箱复印资料在孙逢春后来的研究中，从动汽车总体设计、机的驱动、池的管理方面给予了他很多启发，也成为打开我国动汽车大门的第一把钥匙。

　　上世纪90年代初

　　首辆动公交车

　　“剪”掉无轨车“辫子”

　　上世纪90年代，国内也不是没有动汽车，在北京不少地方都跑着“大辫子”的无轨车。但无轨车耗大，且受客观条件限制，不能处处拉线，所以不能将原有的汽油公交车替代，更不可能走进寻常百姓家。

　　凭借仅有的3万元回国人员基金，孙逢春开始扎根动汽车研究，他真正接触动汽车是在1992年。1992年，美国政府和中国政府决定“军转民”合作，把军用驱动技术转为民用大客车技术，中方当时是国防科工委牵头支持，美方是国防部主导。

　　当时在国内找了很多院校和企业参与，有国防科技大学、北京理工大学、西北工业大学、胜利客车厂、长安汽车等。孙逢春作为项目主要负责人和技术总师，三年来，见证了机、光、、化，每一项技术的开发与不断完善，1995年，我国首辆纯动公交车“远望号”试车成功，这辆车成为我国首辆不靠“辫子”也能正常行驶的动公交车。

　　当时有一家香港公司要买这种动客车，并把数十万港币的订金提前汇到北京。孙逢春和团队人员本打算用卖车的钱继续批量生产，没想到，美国西屋公司突然将动力系统的价格从4万美金提高到10万美金。成本高于售价，生产计划无法进行，北京方只好把香港公司的订金退了回去。“动汽车不能没有 ‘中国心脏’。”这件事深深震动了孙逢春，他当即下定决心：“一定要有属于我们自己的核心技术和核心创新能力！”

　　1996—1998年

　　手画设计图

　　为动汽车安装“中国心脏”

　　有了这个想法，孙逢春辞去了学校振动与噪声控制实验室主任的职位，和自动控制学院一位老师带着两个学生，从学校借了一间储物间做办公室，又从零开始了。

　　当时，孙逢春团队买了四套桌椅、一台计算机和一台打印机，又开始了长达三年的研究工作。在那间简陋的办公室里，四个人用手画设计图，用计算机计算。整车设计、动力传动系统匹配、机自主研发、车身的安全系数，都是他们用了上千张图纸和进行了上万次计算得来的。

　　设计图成型后，他们便拿着设计图来到实验室，做出机样品，再进行一步一步模拟实验。有 是，他们又把机装进车里，但在实际匹配过程中，又会产生新的问题，时常车在行驶的过程中紧急刹车动不了了，坐在车里的孙逢春等人身体随着惯性往前窜，经常会磕到这碰到那，身上青一块紫一块是“家常便饭”。

　　功夫不负有心人，1997年，北京市科委正式立项，支持开发我国第一套完全自主知识产权的续流增磁永磁机及控系统、自动变速传动系统，而且原理上比国外要先进，能效比也比国外高。之后，该项成果还获得国家技术发明二等奖。

　　根据北京公交集团“十三五”规划，老旧燃油汽车将被逐步淘汰更新，新购置车辆均为新能源或清洁能源车辆。预计到2020年，北京市动公交车将超过1.1万辆，超过公交车保有量的50%，而国内动公交车的“心脏”，就出自于这个储物间。

　　2008年奥运期间

　　兑现承诺

　　奥运中心区公交系统零排放

　　“如果申奥成功，北京将在奥运中心区实现公交系统零排放”，这是在1999年申奥时，北京对世界做出的承诺。奥运申办成功之后，新能源汽车因此成为科技奥运的12个重点专项之一，孙逢春也自然而然地成为此项目的首席专家。

　　“为了奥运项目，我们做了很多技术攻关。要实现动汽车在两个多月内24小时不间断地运行，挑战是很大的，而且技术人员进不去鸟巢那些场地，只能在场馆外监控。”2003年，当孙逢春得知技术人员无法进入奥运核心区的时候，就马上做起了新能源汽车的远程监控，并在北京市道路上进行可靠性运行测试。“回想起来，这其实就是今天我们所做的车联网的前身。”孙逢春说。

　　2008年奥运会期间，孙逢春带领北理工团队研发的55辆中国自主创新的纯动大客车行驶上路，为奥运官员、媒体记者和运动员提供24小时服务。在世界奥运史上首次大规模使用动汽车，实现了奥运中心区零排放，兑现了北京市“科技奥运、绿色奥运”的承诺。

　　“对于我们来说，北京奥运会是一个展现中国标准的机会。我们要告诉全世界，动汽车应该这样运行。”孙逢春说。此后，上海世博会、广州亚运会、APEC会议都采纳了这套纯动公交运营体系。

　　2022年冬奥会前

　　攻坚池技术

　　完成高寒地区试验