北京地铁1号线车辆间隔跑进1分45秒是怎么做到的(2)
3月31日,包括6号线在内的四条线路加入到超常超强运行当中。这天早上7点刚过,代伟就急匆匆地来到了地铁应急智慧中心内,紧盯着数据的变化:“供电设备负荷有多大,我们的心理压力就有多大。”
如何在“超极限”的运营中做到安全稳定,需要精心地科学测算。为此,工作人员需要依据供电能力核算,对相应的保护定值进行调整。
6号线东段的外部供电能力不足,是一个多年未解决的问题,这也使6号线东段一直跑不出2分钟的设计间隔。供电专业出身的代伟着了急:“供电跟不上,线路上的列车一多就跑不起来了,不能贸然加车。”
一面是供电压力,另一面又需要更多车辆来减小间隔,怎么办?6号线就采取了“不均衡运行图”的方法:早高峰进城方向间隔2分,出城方向间隔3分,平衡之下,进城方向的拥挤度下来了,还保证了供电稳定,任务总算完成了。
“地铁勤拉快跑,压力留给了我们,乘客就可以少在站外排队。”代伟说。
本报记者 李博