中国老、中、青三代航行员共逐国产飞机蓝天梦(2)

　　从围湖造田修地球，到驾驶飞机冲上云霄；从翱翔在中国的蓝天上，到搭建超过太平洋的天空之桥；从懵懂地驾驶苏制的螺旋桨双翼飞机，到睿智地参加到国产喷气式客机的设计之中，这位共和国同龄人的传奇仍在继承。

五星机长张大奇成为一二三航空首批ARJ机型转证的航行员之一，即将实现驾驶国产飞机遨游蓝天的空想。东宣供图

　　五星机长张大奇：带着问题与履历去转型

　　“ARJ21对我来说有着双重吸引力”，1972年出生的张大奇堪称东航旗下一二三航空公司的中坚气力，他也是一二三航空首批ARJ机型转证的航行员之一。在2017年5月，张大奇曾驾驶莱格赛650(EMB135)飞机为中国商飞的C919首飞伴飞，可以说，可以或许驾驶中国设计出产的飞机遨游蓝天一直是他多年的空想。

　　“对付每一个将开飞机作为毕生追求的人，对付每一个有着国产飞机情怀的人，ARJ21都长短常有吸引力的；同时，对付每一个但愿挑战和改变本身的人，可以或许执飞全新设计的，先进的国产飞机也很有吸引力。”

　　张大奇现任一二三航空航行部航行技能查抄主任，至今已有17800航行小时履历。在他的资历证上共有5种机型：湾流G280、巴航家产EMB145、莱格赛650(EMB135)、波音B737和国产ARJ21-700。作为一名公事机的五星机长，张大奇公事航行时间远少于普通航班，固然航行时间少，但涉及的机型多，业务范畴广，从航线设计到航行节制，从航班保障到客户处事，每一个细节都需要他思量周全，“可以说公事机机长的事情‘不止航行’那么简朴”，业内人士如是说。

　　身为首批机型转证的航行员，张大奇是带着问题，带着履历去进修的，并从航行员的角度对ARJ21设计团队提出公道化的发起，好比最初国产飞机驾驶盘上的一些发射按钮，和波音、空客这些国际主流机型的设计位置差异，利用起来不利便，航行措施也有待优化，“我们提出意见后，许多已经被采用，此刻的ARJ21人机界面更为公道了”。

　　张大奇举了一个油门节制的事例来说明国产ARJ21有着更为安详与舒适的驾驶体验。“已往我执飞的公事机较量小，许多都没有自动油门，这意味着航行员要随时禁锢飞机的速度，靠人工操控油门，这对航行安详来说是倒霉的。但ARJ21固然是款支线飞机，座位数最大只有90个，但它不只设计了自动油门，并且还为油门设计了各类较量先进的掩护，像超速掩护、低速掩护都有，内部软件系统也都较量先进。”他坦言，作为航行员，会急切地但愿本身的发起获得采用，国产飞性能得以改造，“但我也领略这一切都需要时间”。

　　从最初的好奇，到之后的感动，直至此刻的孤高，跟着ARJ21的交付，张大奇驾驶国产飞机遨游蓝天的空想实此刻即。

“90后”女航行员徐藤泽惠等候早日飞上真正的中国造大飞机。东宣供图

　　女航行员徐藤泽惠：带着父亲的空想一起航行

　　作为为数不多的女航行员，“90后”徐藤泽惠出生于一个航行之家，父亲是空客A330的航行员，憧憬航行对她来说更像是一种与生俱来的本能。