世界首例！昨晨，“五桥同转”在重庆乐成上演

　　世界首例！昨晨，“五桥同转”在重庆乐成上演

　　21日破晓1:55分，在北碚区龙坪的跨渭井、蔡歌铁蹊径主线桥施工现场，五座桥梁在82分钟铁路“天窗点”完成了最大角度88度的转体，实现完美“牵手”。符号着重庆市快速路二横线项目乐成完成“五桥同转”，不只买通了该项目建树的“咽喉要道”，也刷新了多项世界记载。

　　五座桥梁总重量达21500吨

　　21日破晓0:00，“五桥同转”工程进入到最后的筹备阶段。重庆晨报·上游新闻记者在施工现场看到，一些施工人员正在桥墩下方繁忙着，查抄障碍物、打磨滑道、清除姑且固结……各类工序正有条不紊地推进。

　　“同意，正式转体！”破晓00:33，跟着一声口令，五座桥梁启动转体，朝着各自的对接端口迟钝动弹。此次同步转体的桥梁共有五座，个中左线3座，右线2座，左线由三个转体T构构成，在海表里尚属首例。

　　“此次转体的单座桥梁最重的4500吨，五座桥梁总重量达21500吨，相当于1.5万辆小汽车的重量。”北京家产大学修建工程学院传授、转体桥专家张文学先容，这在3座以上大跨度集群式转体中是吨位最重的，超出了北京大兴国际机场三线四桥集群式转体重量11500吨。同时，五座桥梁全长383.5米，相当于110层楼高。

　　如何让4500吨的桥梁转起来？

　　单座桥梁最重到达4500吨，如何才气让这个“庞然大物”转起来呢？

　　本来，施工单元预先在桥墩下方配置了转体系统，转体工程开始后，两台200吨重的千斤顶通过电脑哄骗拉动钢绞线，钢绞线又发动转体系统内的球铰举办偏向旋转。

　　“简朴来说，转体工程就像建造小米的石磨。”中建地道二横线二分部项目党支部书记、项目司理干昌洪说，中间磨心起定位浸染，上部随意旋转。即在桥台(单孔桥)或桥墩上(多孔桥)安装一个动弹系统，桥梁布局通过此动弹系统在外力浸染下使桥梁凭据设定参数整体旋转。

　　记者在右幅YP7号桥墩下方看到了一圈刻度盘，上面准确标示出了这个桥墩要动弹的幅度：“79度”。

　　干昌洪先容，按照五座桥梁同步转体过问干与最少原则，采纳“四逆一顺”奇特转法，即四座桥梁逆时针动弹，一座桥梁顺时针动弹。同时，为防备两座桥梁彼此滋扰，采纳分阶段转体：第一阶段四座逆时针动弹的桥梁先转15度，动弹速度为每分钟1.15°；第二阶段，五座桥梁同时转体，动弹速度为每分钟1.72°，最大转体角度为88度。

　　为什么选择在深夜施工？

　　既然该工程紧密度要求如此之高，为什么不在能见度更高的白日操纵，却偏偏选择深夜功课呢？

　　谜底是：“确保铁路安详。”

　　干昌洪先容，快速路二横线项目需交错超过铁蹊径10条，个中五桥同转施工区域超过渭井上线、下线、蔡歌联结线三条忙碌的铁蹊径，岑岭期平均每3分钟就有一辆列车颠末。

　　“施工时，转体桥与铁蹊径外侧最短间隔仅2.9米，梁底间隔铁路打仗网顶端仅0.5米，转体桥梁体悬浇、桥梁基本均位于铁路两侧边坡，坡度大于60度。”干昌洪说，铁路高速运营时，沿线施工须全部停工，一根针、一张餐巾纸都不答允掉进铁路。为确保铁路正常运营，承建方中建地道多次与设计、铁路方相同方案，最终确定五座桥梁均回收“先建后转”的方案，即“先异位浇筑、后同步转体”，一次性超过三条运营铁蹊径，最大限度低落对铁路运行的影响。

　　五座桥梁必需在90分钟的“天窗点”内同步转体，因此，施工时间必需准确到秒。据相识，参加此次工程的共120多人，部署了100多个监测点。