“90后”车站值班员：做好行车“批示官”为铁路安详运输保驾护航

　　中新网合肥10月8日电 (吴兰 王神莹)“潘集电力84935Ⅱ场3道停车，开放信号。”在中国铁路上海局团体有限公司淮南西站运转车间的信号楼里，“十一”黄金周期间，李澳恪守岗亭，向信号员下达联控呼吁。

　　1994年出生的李澳，是淮南西站管内最年青的车站值班员。作为车站行车室的“大脑”和“批示官”，李澳天天的事情是按照列车运行图、日(班)打算、施工打算等与列车调治员、信号员、司机和施工认真人举办联控，公道布置机车、列车和施工车辆有序进、出站。

　　一趟列车从进站到开出，中间要颠末预告列车、确认接车线、部署进路、交代行车凭证等十多个功课环节，其间，需要向车务、车辆、机务等各岗亭下达几十个指令。“就拿与司机的联控来说吧，有时候碰着对方未实时回覆的时候，我会重复呼唤，直到对方能一字不错地复述联控指令。假如联控时呈现一点问题，就有大概被联控工具领略错误，轻则延长列车运行，重则大概导致行车变乱的产生。”李澳说。

李澳按照日(班)打算筹备下达功课指令。王神莹 摄

　　淮南西站运转车间信号楼主要担负着阜淮线、西张线上下队列车的达到、通过、编组和始发等功课任务，平均每6至7分钟就有一趟列车进站，在岑岭时段，一个小时内仅通过列车就有十几趟。

　　车站值班员平均每3秒钟就要下达一个指令，一分钟就要说上近30句话，赶上饭点赶不上用饭，上茅厕跑去跑回都是常事。“我们行车事情和客运事情对比正好相反，他们是日行万步，我们是‘原地不动’，每一分钟甚至每一秒都要担保精神高度会合，一个班下来腿都是肿的。”

　　李澳地址的行车班组共有5人，他们每个班除了要接发120多趟列车，还要认真几十趟货车的换挂和编解。“我的师傅在值班员的岗亭上恪守了近30年，他汇报我行车岗小任务重，功课的每一个措施都至关重要，绝容不得半点草率，因为我们的事情干系到每一趟列车的运输安详、正点。”

　　8月19日的夜班，因受暴雨天气影响，一趟列车在淮南西站至潘集站上行线偏向不明原因紧张停车，妨碍现象为机车感到电压为0，李澳接到司机陈诉后迅速处理，实时向列车调治员、车站值班率领和安详应急批示中心陈诉，在通知相关部分查抄线路和打仗网的同时，他按照站内股道占用环境科学布置后续列车调治，由于李澳的实时处理，当晚颠末的所有列车均未受到影响。

　　“本年国庆黄金周期间，管内的临客有所增加，我们天天接发列车的数量要比平时增加十多趟阁下，平均每5分钟就要接发一趟列车，这对付值班员来说是不小的挑战。”车间主任周元丰先容。

　　过完这个“十一”，李澳即将和本身相恋3年的女友文定，同在铁路系统事情的女伴侣是凤台南站的一名客运员，两人虽在一个处所，但因为班制的差异，聚少离多。“越是过节，我们越是忙，我常说，她在‘台前’我在‘幕后’，为了万千家庭的团聚，我们一起尽力！”在李澳看来这是他和女伴侣之间独占的“浪漫”，也是他们这代铁路青年应有的继续。