接力给钢轨做“B超”的父子

　　新华社太原2月6日电 推着探伤仪器，一点一点挪动，偶然单膝跪在钢轨枕木上，测试程度坎坷。中国铁路太原局团体公司原平工务段京原铁蹊径上灵丘线路车间“探伤工”杨树勇，正在为钢轨当真做着“B超”。

　　本年是杨树勇的第28个春运。只不外，他的岗亭不在春运列车上，而是在北风中，扫描着钢轨上大概呈现的微小“隐患”。

　　“显着轨距大了2个毫米，你却写成了-2?”恼怒的老杨冲着身后的儿子杨洪福大吼一声，一边嘟囔着“一正一负，可差了4毫米”，一边把用石笔写在轨枕上的负号擦掉。

　　老杨和小杨是父子，这个春运，是老杨的最后一个春运，也是小杨的第一个春运。

　　钢轨“探伤”事情对技能性和责任心要求都极高，他们需要用超声波探伤仪查抄钢轨内部伤损环境，是否有裂纹。“就是给钢轨做‘B超’。”老杨恶作剧说。

　　钢轨上面论吨，下面论毫米。给钢轨做“B超”可不容易，“探伤工”需要一成天待在严寒的室外，推着仪器，一步一步，一寸一寸，查抄钢轨是否有内伤、裂纹等病害。天天至少走十几公里，中间绝对不能产生漏检。

　　灵丘线路车间地处晋北高寒地域，每年冬季线路冻害多，车间管内40公里的线路冻害就到达300多处。实时精确把握线路冻害环境和整治冻害是担保线路安详的重点任务。

　　这项单调的事情，54岁的杨树勇从1992年开始，一口吻干了28年。“天天早晨6点离家，乘小票车去上班，一走一天。尤其晋北的冬天出格冷，风又大，常常我还睡着，父亲就走了。” 杨洪福说。

　　靠着以“寸”算的耐性，杨树勇在事情中发明重伤钢轨200多根，重伤辙叉120多组，重伤夹板40多块，为防范行车变乱做出了孝敬，多次受到表扬。

　　“从小在铁路边长大，对铁路有一种非凡的情感，说归说，单调归单调，父亲的事情照旧挺重要，他醒目好，我也行。”尽量杨洪福对父亲从事的事情多有诉苦，但大学结业后，他照旧选择了去铁路，做和父亲一样的事情。

　　因为是非凡工种，杨树勇55岁就要退休了，这个春运，成了他的最后一个春运。也正是在这个春运，28岁的杨洪福接过父亲的探伤仪，开始为钢轨“探伤”。（记者孙亮全）

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