京郊山路已成摩托撒野路？摩托文化不应是无规则文化(2)

　　峻峰是30多年的老司机，也有摩托车驾照。他回忆自己当初学车经历时说：“我们当年，一学学半年，师傅不但教技术，还教开车的道理。山路怎么开，说得清清楚楚。现在，教得容易，学得轻松，可考完本就全忘了。”

　　“我现在已经很少去山里了，车太多，秩序又乱，太危险。”自行车骑友小飞对山路有些恐惧，“山区的道路条件受限制，绝大多数路段是机动车和非机动车混行。再遇上宽大的公交车，空间就更小了。”

　　小飞说，北京有些山路禁摩，比如妙峰山。有些郊区，专门开发了自行车道，比如通州。这些地方，可以比较放心地骑自行车。但他也坦承，自行车骑友圈里，也有喜欢追求速度，喜欢在跑山、放坡中寻找刺激的，这些骑友同样应该遵守交通规则。

　　就在上周日，小飞自驾汽车带着孩子去了一趟北部山区。来回路上，就开了五个多小时。沿途看到的交通状况，让他直摇头，甚至短期内不想再去山区游玩：“山路上体验不好，开车会很累。我觉得不管是什么车，不管是在城里还是山上，安全一定是第一位。”

　　观点

　　遵纪守法才能长久

　　网络热传的摩托车拉烟视频，摩友七哥也看到了，他一直反对摩托车圈内有些人把这种炫耀的视频当成摩托车文化，“你拉烟漂亮了，没想过道路安全。”

　　七哥很喜欢摩托车，喜欢自由的驰骋，但前提是遵纪守法，注意安全，“玩得安全，才能长久。”

　　他说：“自我取乐也好，夺人眼球也罢，都不应该出现。无论是法律层面、道德层面还是安全层面，我都反对这种行为。”

　　摩托车文化是外来文化，有些摩友追求车辆的昂贵、速度的比拼，炸街、炫技。“这种增加了摩友自己的存在感，自己找到了刺激，但是并不能让公众理解，更不能让多数人接受。”七哥认为，中国的摩托车文化，还是应该基于人，以人为本，“不以车的贵贱论高低，不以行驶的速度论英雄。安全驾驶，首先让公众接纳你，而不是反感你。”

　　北京明心心理咨询中心于天一告诉记者，在北京这样的大城市，生活压力大。再加之疫情和雨季的影响，市民们一看到晴天，自然而然会对郊区、对山区有向往。

　　而进入山区后，规则意识开始淡漠。“规则不是先天的，而是后天习得的。社会心理学上说，学习规则有两个途径，一是模仿，一是试错。在城市里，我们可以学到遵守规则有什么好处，违反规则有什么坏处。”进入山区以后，即便有一些警示路牌，但是人在压力被释放后，对警示的关注变弱了。

　　“在山区，我们去寻求放松，对自身的约束变少，外部约束可能也变少，所以很容易违反规则。甚至有些人，还存在一种心理，尝试去违反规则，追求刺激，释放压力。”于天一认为，不管在城市还是山区，释放压力的方法有很多，可以冥想、可以运动，但都不能无视规则。尤其是安全意识，不能因为环境的改变而放松。（记者 孙毅）

原标题：京郊山路已成摩托撒野路？摩托文化不应是无规则文化