四川试验验证时速160公里动集动车能在普速铁路
复兴号三款新型动车组首次亮相
四川试验验证时速160公里动集动车能在普速铁路上跑
CR200J长编动集，时速160公里，能够在现有普速气化铁路上运行。
12月24日在展览上拍摄的展出的列车。新华社发
见过8辆编组的动车，但你见过17辆编组的超长版“复兴号”动车吗？
12月24日，中国铁路总公司公布了“复兴号”家族的三个新成员，包括时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款复兴号新型动车组。这些铁路装备均由我国自主研发设计，技术性能达到世界先进水平。
划重点，17辆编组超长版复兴号动车组，载客定员1283人，将于1月5日全国铁路调图后，正式在京沪高铁上线运行。同时，时速160公里动力集中动车组已在四川试验运行，它可在普速铁路上开行，今后一些普速铁路也将迈入动车时代。
长439.9米可载客1283人
12月22日，中国铁路科技创新成就展在北京国家铁道试验中心开幕，一大批中国自主研发的先进铁路技术装备集中展出，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款复兴号新型动车组首次公开亮相。
其中，17辆编组超长版时速350公里复兴号动车组和时速160公里动力集中复兴号动车组格外引人注目，这两款动车组经过一系列试验验证，完全符合设计规范，具备上线运营条件，即将投入使用。
复兴号新型动车组，也有多个色号，分别为中国红、琉璃金、国槐绿、海空蓝、长城灰。
华西都市报、封面新闻记者了解到，17辆编组超长版复兴号动车组，全长439.9米，载客定员1283人，载客能力较16辆编组提升了7.5%。该车型全面适应车站站台长度、检修设施、变所容量等既有设施条件，其检修维护技术与既有时速350公里复兴号动车组一致，车体、转向架、牵引等系统及部件可实现通用互换。
好消息是，该车将于2019年1月5日铁路实行新的运行图时，安排在京沪高铁上线运营，进一步提升京沪高铁等繁忙干线运输能力。
普速铁路将进入动车时代
本次集中亮相的“新成员”，除开超长版复兴号，还有时速160公里动力集中型动车组。
众所周知，一条铁路上是否能够运行动车组、运行速度有多快，主要取决于该线路的技术标准，因此众多普速气化铁路，无法开行时速200公里以上的动车组。
不过，时速160公里动力集中动车组（简称“动集”）投用后，一些普速线路将进入动车时代。
据了解，时速160公里动力集中动车组，参照动力分散动车组进行优化设计，采用流线型外形，内部服务设施设备与既有动车组基本一致，适用于所有普速气化铁路，其动力集中在列车头部或列车首尾端。
该动车组有短编组和长编组两种型号，其中短编组为9节车厢，定员720人，长编组为11节到20节车厢不等，最高定员1102人。
与传统机车牵引客车相比，该车型司机操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本。该车将于2019年1月5日后陆续投入运营。
已在四川上线运行试验
那么铁总口中的“一些普速铁路”，是否包括四川省内乃至西南地区的普速铁路，比如宝成线、成渝线？
其实，早在今年9月，由我国自主研发设计的首辆长编组时速160公里动力集中动车组（简称长编动集）在成都上线，并在成渝铁路等线路上开展各项运行参数试验。
而在成都开展试验运行的CR200J长编动集全列为20节编组，构造速度为160公里/小时。
在试验期间，该列车在中国铁路成都局集团有限公司管内的成渝铁路、成昆铁路等线路区段上，完成动力学、动强度、车内外噪声和弓网受流等科目的科研试验。
也就是说，能让普速铁路进入动车时代的“动力集中”版复兴号，其实已经在西南地区开展过一段时间的运行实验，请大家拭目以待。
今后，虽然走的是普速铁路，但乘客乘坐的是动车组，乘坐体验也将大为提升。 华西都市报-封面新闻记者李智
中国高铁营运里程2.9万公里
到2018年底，中国高铁营运里程达到2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家，中国高铁动车组已累计运输旅客突破90亿人次，成为中国铁路旅客运输的主渠道，中国高铁的安全可靠性和运输效率世界领先。
