贾利民：中国高铁自主创新的“领跑者”
贾利民教授为日内瓦国际发明展评委讲解发明专利。
十多年前，“高铁”还是一个高科技名词；如今，它已经成为寻常百姓的出行方式。目前，我国已成为世界上高铁系统技术体系最完整、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
在这一串恢宏的“之最”背后，有一个并不显赫但功勋卓著的人，他就是贾利民。
贾利民被誉为中国高铁自主创新的“领跑者”。他投身轨道交通和交通运输智能化领域的教学、科研和社会服务已近35年；他牵头创建了我国高校第一个“智能运输工程”本科专业；他参与组织实施的《中国高速列车自主创新联合行动计划》和《国家高速列车科技发展“十二五”重点专项》，成功研制了具有世界先进水平的CRH380系列高速列车，使我国高铁技术跨入世界领先者行列；他参与组织实施的“十三五”国家重点研发计划《先进轨道交通重点专项》正在取得阶段性成果，并将再次刷新中国高铁的新刻度，该专项的实施将使我国轨道交通，尤其是高速铁路装备技术持续保持国际领先地位。
火车梦从边疆开启
阿勒泰的克木齐位于新疆维吾尔自治区的最北部。1963年，贾利民便出生在这里。1970年，7岁的他第一次离开新疆跟父母回乡探亲，第一次见到了火车。蒸汽机牵引的列车带来的震撼，征服了年幼顽皮的贾利民，这条蜿蜒的“钢铁长龙”从此走进了他的心。
怀揣着对铁路的痴迷，贾利民被上海铁道学院（现为同济大学）录取。去上海求学的前夜，团部驻地的许多叔叔阿姨来家里送他，临别前握着他的手说：“我们把希望寄托在你的身上了，快快地把铁路修到阿勒泰，让我们也在有生之年能坐着火车去口里。”
在攻读博士学位期间，贾利民便开始从事铁路智能运输系统和铁路运输智能自动化的研究。从1991年到2004年，贾利民分别在智能控制及智能自动化理论、铁路智能自动化及智能控制以及铁路信息化技术方面，做出了一系列创新性的突出贡献。由于他及其团队的杰出成就，铁科院成为国内外知名的智能控制理论及应用的研究中心之一。1995年，贾利民即成为国际自动控制联合会（IFAC）模糊与神经系统技术委员会唯一的中国委员。
2004年，贾利民加盟北京交通大学。同年，青藏铁路建设进入了攻坚阶段。“青藏铁路需要一套高灵敏度的综合监控、应急指挥系统，现场可以无人值守，发现问题第一时间完成故障判断和报警。”带领3位青年教师和6名硕士，贾利民没日没夜地投入了技术攻关。历时约一年半，“青藏铁路运营与安全综合监控系统”终于开发成功。2006年7月1日，青藏铁路正式开通运营，贾利民说“当时心里那叫一个高兴”，但眼睛却湿润了。
助力高铁成为“中国名片”
中国在高铁领域大规模体系化自主创新始于2008年。这一年，科技部与原铁道部发起实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》，并通过“国家高速列车科技发展‘十二五’重点专项”得以持续。从2008年初到2014年，中国高铁在这一行动计划的指引下取得举世瞩目的成就。
在这关键阶段，贾利民担任联合行动计划总体专家组副组长和重点专项专家组组长，负责编制了《联合行动计划》和《重点专项》规划及其实施方案，设计和确定了我国高铁科技发展的技术方向、战略路径、总体架构、重点任务与核心技术指标；参与组织实施了专项各重大项目。正是在这些顶层设计和指标的指引下，我国研发出了拥有自主知识产权、享誉世界的CRH380系列高速列车；贾利民参与主导的国家科技支撑计划重大项目“智能高速列车系统关键技术研究及样车研制”以及863计划重点项目“高速列车谱系化关键技术及典型样车研制”，成功研制出国际首套智能化高速列车系统和高速列车谱系化技术平台。
“我只不过是沧海一粟”
2017年6月，“复兴号”高速动车组CR400AF和CR400BF正式在京沪高铁上投入运营，成为高速列车谱系化技术面向中国铁路行业需求定制的成果。
“由于采用了谱系化技术体系，‘复兴号’比之前的‘和谐号’具备了更多面向中国运营企业需求定制的优良性能。”贾利民介绍，“除此之外，‘复兴号’最大的特点就是互联互通，比如CR400AF和CR400BF完全可以重联运营，二者的旅客界面、重联机构和车载控制网络接口标准也是统一的，从而大大降低了运营、维护成本，提高了应急处置的便利性。”
中国高铁科技创新团队并没有满足于CR400系列，以贾利民为首的国家“十三五”重点研发计划先进轨道交通重点专项总体专家组和相关科研团队，目前正在攻关运营时速达400公里并且具有跨国互联互通能力的新一代高速列车。
贾利民说：“据不完全统计，先后参与过高铁研发的有50多个国家重点实验室和国家工程中心、27所全国顶尖高校、500多家企业和上万名科研人员，是大家齐心协力，共同创造了中国高铁今天的辉煌，而我只不过是沧海一粟。”
