大兴机场下周进行低能见度验证飞行(2)

　　前日，华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东告诉新京报记者，10月10日零点将启用全新的中国民航航班时刻规划，届时全球的飞机将按照新的航路、新的空域来飞行。

　　低能见度试飞下周进行

　　新京报：按照计划，大兴机场将于下周进行低能见度验证飞行。本次验证飞行将验证大兴机场的什么内容？

　　颜晓东：大兴机场是全国首个开航即具备III类盲降及HUD75米（平视显示器）运行保障能力的机场，试飞就要对相关科目进行验证。

　　所谓III类盲降是保证飞机在跑道视程50米的范围内完成落地。III类盲降对飞机的性能、机载设施，以及对飞行员机组的资质和机场的相应配套导航、引导设施都有一定要求。

　　III类盲降是什么概念？打个比方，机场周边的高速公路因为大雾都会关闭，但是这些具备III类盲降性能的飞机和具备资质的机组仍然能够在大型机场落地。

　　同时，下周试飞还要去验证HUD75米的起飞，HUD75米是确保飞机在跑道能见度在70米左右能够起飞。这种情况下的起飞同样需要空管的配套设施以及机场跑道的灯光引导系统要符合相关的标准，同时机载设施也要符合HUD75米的起飞要求。

　　下周试飞还要验证场面监视与管理系统。这套系统主要是保证航空器在低能见度的情况下，包括在能见度好的情况下，飞机沿着地面滑行的灯光指示完成整个滑行过程。

　　史上最大空域调整10月10日生效

　　新京报：新终端区8月22日投运，10月10日正式生效。这个时间意味着什么？

　　颜晓东：在全世界民航运输行业中，航行资料每四周进行一次更新，并且对外发布。此前，华北空管局在有关方面的大力支持下，已经完成了一次中国民航史上最大规模的空域调整和规划。10月10日国际时间的零点，这个方案将会向全世界公布，全世界的飞机将按照新的航路、新的空域来飞行。

　　10月10日以后，大兴机场的飞行量将逐步增加。10月27日，全国的航班时刻将进入2019-2020年的冬春季航班时刻表。

　　新的终端管制将要负责“两地三场”

　　新京报：塔台管制员和终端管制员的管制范围有何区别？

　　颜晓东：北京新的终端管制中心正式落成对于大兴机场配套的空管建设，以及中国民航空管系统工程建设都具有里程碑式的意义。

　　未来，北京新的终端管制中心将要负责“两地三场”航班的进、离场飞行。终端管制中心主要负责给飞机在上升、下降和落地阶段，以及在跑道延长线排顺序。具体来说，当飞机下降到6000米左右高度的时候，航路管制中心就把飞机移交给北京终端管制中心，终端管制中心的管制员会引导这些飞机去对正它们将要落地的那条跑道，不管它是去天津、首都机场还是大兴机场的任何一个跑道。塔台管制在飞机运行过程中是比较末梢的管制单位。

　　■ 揭秘

　　“最强大脑”有啥新技术

　　这个民航“最强大脑”强在哪儿？华北空管局总工程师谢玉兰向记者做了介绍。

　　新的终端管制中心在国内率先启用进港和离港排序功能。这个功能的特点是可以对进港和离港的航班进行自动排序，以减少进港航班在空中盘旋等待的时间，以及离港航班在跑道等待的时间。

　　同时，新的管制中心主用和备用自动化系统的飞行数据实现同步互备。谢玉兰解释说：“也就是说当主用系统在发生故障的时候，管制员可以直接无缝切换到备用系统，这可进一步提升管制人员的保障余度。”