中老铁路中国段玉磨铁路元江双线特大桥合龙

　　中新网合肥7月1日电(刘鸿鹤 李松 王有星)据总部位于安徽合肥的中国中铁四局团体有限公司动静：7月1日，跟着最后一块桥面板精准落入预定位置，符号着由中国中铁四局承建的中(中国)老(老挝)铁路中国段玉(玉溪)磨(磨憨)铁路元江双线特大桥顺利实现合龙。

　　据相识，元江双线特大桥位于云南省玉溪市境内，是中老铁路全线重点节制性工程。该桥飞跨V型红河高山峡谷，集大跨、高墩于一体，主桥为变桁高上承式持续钢桁梁布局，最大跨度249米，最高的3号桥墩高154米，最高的L6姑且墩支架高133米，均创世界同类铁路桥梁建树之最。

7月1日，中(中国)老(老挝)铁路中国段玉(玉溪)磨(磨憨)铁路元江双线特大桥顺利合龙。图为航拍后的元江双线特大桥。　黄晨东 摄

　　元江双线特大桥最高的3号桥墩高达154米，相当于54层楼房的高度。“这座‘第一高墩’重量将高出12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不通偏激车的环境下，桥墩底部要遭受约15万吨的重力。”中国中铁二院土建一院副总工程师刘伟说，施工人员对桥墩底地质勘察时发明，断层和滑坡体较多，地质破碎，地底布局不敷以遭受如此大的重量。

　　为低落布局重心，淘汰大桥的地行动用力，建树单元先后邀请三位中国工程院院士介入桥式方案研讨会，颠末多次比选优化，最终提出由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢布局横向毗连的施工工法，在确保承重达标的前提下，实现减轻桥墩重量达30%。

　　“跟着山区铁路建树的快速推进，将来新型、轻盈、养护事情量小的高墩是艰险山区铁路桥梁的成长偏向。”刘伟先容，元江双线特大桥这一海内创始的工法也为雷同地质条件的桥梁建树孝敬了我们的中国伶俐方案。

7月1日，中(中国)老(老挝)铁路中国段玉(玉溪)磨(磨憨)铁路元江双线特大桥最后一块桥面板精准落入预定位置。　陈于飞 摄

　　中老铁路起自中国云南省玉溪市，途径普洱市、西双版纳、中老领土港口磨憨，终至老挝首都万象。“作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要构成部门，中老铁路是融入国度‘一带一路’倡议，推进中国——东盟自由商业区建树的重要基本设施，全线建成后，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至，更便捷地敦促中国与东南亚国度的经济商业往来和休闲旅游互动。”中国中铁四局玉磨铁路项目部总工程师欧阳石说。

　　中老铁路中国境内部门——玉磨铁路全线总长508.533公里，总投资516亿元人民币。2016年4月，玉磨铁路全线20多个标段同步开工建树，估量2021年中国段建成通车。(完)