高水平开放，布局更优化（展望“十四五”·开放之门越开越大③）

 

　　四月六日，在浙江宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头，一艘集装箱货轮正在进行卸载作业。
　　姚 峰摄（人民视觉）

 

 

　　3月30日，在位于新疆塔什库尔干塔吉克自治县的中国-塔吉克斯坦边境卡拉苏口岸，中方车辆驶向集装箱正面吊车作业现场。
　　新华社记者 赵 戈摄

 

 

　　3月25日，位于中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区内的燕窝加工贸易基地，工人正在作业。
　　徐星瀚摄（人民视觉）

 

　　4月8日上午12时20分，从德国始发、满载货物的“长安号”返程中欧班列，顺利入境到达阿拉山口口岸，这是今年该口岸通行的第1500列中欧班列。目前，“渝新欧”“郑新欧”“长安号”“蓉新欧”等22条中欧班列线路经过阿拉山口，通达德国、波兰等13个国家，往来运送货物200余种。去年以来，中欧班列开行数量、货物运载量节节上升，连创新纪录，成为中国对外开放一大亮点。

　　中国对外开放从东部沿海起步，由东向西、由点及面，开放布局在空间上向纵深推进。“十四五”规划纲要提出，在巩固东部沿海地区和超大特大城市开放先导地位的同时，加快中西部和东北地区开放步伐，助推内陆地区成为开放前沿，推动沿边开发开放高质量发展。未来，中国区域开放布局有望更加优化，构建形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。

　　

　　对外开放“向西看”

　　东部沿海地区一直是中国对外开放格局中的耀眼明星，如今，中西部地区和内陆、沿边地区也走向舞台中央。

　　“尝尝俄罗斯的巧克力，楼下超市就有，味道好、分量足，价格还便宜。你看这哈萨克斯坦的挂毯，样子真不赖。”乌鲁木齐市民孙军家里，进口商品不少，“新疆是亚欧大陆的心脏，这里是全世界离海最远的地方。可你能想到吗？我们这里能吃上印度洋的海鲜！”近几年，中巴经济走廊上大项目不断。鲳鱼、龙虾、石斑鱼……从瓜达尔港到红其拉甫口岸，只需短短几天，来自邻国巴基斯坦的海鲜就能端上新疆人的餐桌。

　　从东到西，中国全方位对外开放的大门越开越大。

　　“十四五”规划纲要提出，加快中西部和东北地区开放步伐，支持承接国内外产业转移，培育全球重要加工制造基地和新增长极。

　　在四川，家电制造企业长虹集团正快速拓展海外业务。2020年，长虹全面进入亚马逊、Lazada等电商平台，海外电商年度销售同比增长3倍以上。“去年，我们落成投产了国内首条‘5G+工业互联网’生产线，批量上市了一系列新产品。研发费用加计扣除率的大幅提高，为企业每年节省1.81亿元，可以有更多资金投入到创新研发中。”长虹集团董事长赵勇说。

　　熙熙攘攘的深圳罗湖口岸、货物吞吐量全球第一的宁波舟山港……过去，东部沿海地区的“明星”口岸不少。在广袤的内陆地区，国家一类口岸却不多，一些中西部省份仅设有1-2个。

　　“十四五”规划纲要明确，将研究在内陆地区增设国家一类口岸，助推内陆地区成为开放前沿。

　　专家认为，这将缩小东西部发展差距，有助于补齐内陆、沿边地区对外开放短板。“内陆开放高地拥有一类口岸十分必要。一类口岸能够提升贸易便利化程度，提高关检效率，降低贸易成本和物流成本，提升区域吸引力和产业竞争力。”中南财经政法大学教授钱学锋说。