解决“里程焦虑”换电新能源站上新风口(2)

中国工程院院士孙逢春直言：“大部分电动汽车用户没有固定停车位，充换电车型对这些用户的适配性较高，集中换电还将减少对电网安全的影响——换电，将来会是主要的技术路线之一。”

出租车、网约车等B端市场，是换电模式的“试验田”。罗兰贝格研究显示，以网约车、分时租赁出行服务运营商为主的企业客户，占据新能源车销售的51%。在此背景下，众多车企开始抢占全新赛道。北汽新能源等厂商迎合B端需求，在数年前开启对商用市场的探索。而在私家车领域展开探索的代表车企，则是蔚来。在CCTV2的报道中，吉利科技研发的换电站从车辆进站识别、更换电池到无感支付，新能源车全流程60秒即可满电再出发。目前，这种换电站已在重庆、杭州、济南、淄博、苏州、南京等地建设运营，累计签约1000余座。未来其推出的新车型也将同时具备充电、换电两种功能。

不过，作为新能源基础设施体系建设的重要组成部分，换电站仍存在发展痛点。短期来看，换电模式还面临适配性、标准化等运营挑战，更适宜在运营车辆中推广，是高负载运输车辆电动化的有效方案。但随着换电新能源车国标的落地，动力电池有望迈向标准化。

(责编：赵竹青、吕骞)