“航空物流第一股”诞生，东航物流上市(2)

相比于2017年就已将东航物流剥离出上市公司有所不同的是，国航集团将旗下的国货航出置是在2018年，2020年11月中旬，从国货航混改项目落定，包括深圳国际、菜鸟网络、国改双百发展基金和国货航员工持股平台在内的投资者共出资48.52亿元，向国货航增资，合计占股31%。

南航亦是如此。2020年12月底，作为南航集团货运业务的一体化运营主体，南航物流混改引入的投资方揭晓。混改完成后，南航物流的注册资本由10亿元增至18.1818182亿元，南航、钟鼎资本、普洛斯隐山资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰、中金浦成、员工持股平台分别持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股权，南航股份公司依旧保持控股地位。

“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦认为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回归后才能有所改观。

“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司，东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是像国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能规则疫情消退而回归‘平凡’。”綦琦指出。

(责编：王震、初梓瑞)

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