站在2021眺望2030：车市新老玩家谁唱主角(2)

　　“如今，汽车产业的下一个百年已经打开，现有全球品牌秩序将等着中国品牌来打破和重构。”王俊说，“站在世界舞台的中国汽车必须去完成一场品牌之战，紧紧抓住新一轮科技革命和产业革命带来的机遇，实现中国汽车的强国梦，这是历史赋予我们这一代汽车人的机遇，也是我们的责任和使命。”

　　“碳达峰”大考将至，新能源汽车还有哪些痛点待解

　　对于新能源汽车来说，2021年是孕育新希望的一年。

　　一方面，新能源汽车产销持续刷新历史纪录，全年销量有望突破200万辆。另一方面，新能源汽车发展由政策驱动向政策、市场双轮驱动转换，普通消费者对于新能源汽车的接受程度逐步提高。

　　在蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的眼中，智能电动汽车已经进入了快速普及阶段，到2030年占新车的比重将超过90%。从用户构成来看，私人购车的比例也已经远远超过运营车辆，行业增长引擎因此完全发生了改变。

　　然而，新能源汽车的发展并非一帆风顺。特别是“碳达峰、碳中和”目标的提出，为新能源汽车带来新机遇，也带来了新挑战。

　　李斌认为，“充换电等基础设施铺设的速度”将是阻碍新能源汽车发展的最大障碍。

　　相关数据显示，截至2020年年底，全国充电基础设施累计数量为168.1万个，车桩比约为3∶1。其中，公共充电桩数量为80.7万个，私人充电桩（随车配建充电设施）数量为87.4万个。

　　不可否认的是，尽管我国已建成了全球最大规模的充电网络，但相比新能源汽车推广应用的规模，充电设施建设上仍然还有很多痛点、堵点，发展仍然满足不了消费者需求。

　　“不过，随着新能源基础设施建设连续两年被写入国务院政府工作报告，车企在现实中也将有更多工作可以做。”李斌说。

　　以蔚来为例，4月15日，蔚来与中国石化携手，建立了双方合作的蔚来换电站——中石化朝英站。值得一提的是，这也是汽车企业首次将换电站“开”进加油站，实现了新势力头部品牌与“两桶油”的油站生态相互赋能。据悉，到今年年底，蔚来将完成500座换电站的建设目标。

　　在小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏看来，无论增程式还是纯电动，每种技术路线都涉及到在充电体系中如何使能量被更加充分地利用，如何帮助用户更有效、更轻松地保护环境。在这过程中，智能化技术将起到关键作用。

　　何小鹏向记者描绘了一个理想化的场景：“在凌晨大家都在睡觉的时候，搭载了无人驾驶功能的车辆以每小时20公里的速度缓慢驶出，前往充电站补能，充满电后再以无人驾驶的方式自行回家。”在他看来，这便是智能化技术对“碳中和”的重大贡献。

　　近年来，不少中国汽车品牌开启了“走出去”的新步伐，而智能电动车成为它们不约而同的选择。

　　“换一个角度，去年小鹏汽车真正走向全球，我们发现有两个方向，中国的汽车厂商都需要非常重视。一是如何在全链条达到碳中和，这是在以前没有思考的；二是如何让全链条把数据的隐私保护做得更好。”何小鹏说。

　　对此，长安新能源总经理杨大勇深表认同。在他看来，由于汽车产业链较长，汽车行业的“碳中和”是一个庞大的系统工程，应该把整个汽车生命周期囊括其中。