“雪龙2”号：国产科考船极地破冰(3)

　　“雪龙2”号的动力定位系统也是一大亮点。赵炎平介绍，其配置了先进的动力定位系统，能够让船停得更稳，不仅增加安全性，还有助于科学考察的顺利进行，比如有的站点需要数小时的停船调查时间，如果没有动力定位，作业过程中就容易因风浪和海流的影响偏离原位，产生观测误差。

　　“雪龙2”号还装备了国际先进的海洋调查和观测设备，科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境的基础综合调查观测，进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样。“雪龙2”号实现科考系统的高度集成，是我国开展极地海洋调查与研究的重要基础平台。

　　兼具中国特色和国际先进水平

　　作为新一代极地科考破冰船，“雪龙2”号和它的国际“同行”相比处在什么位置？

　　吴刚介绍，目前国际新一代极地科考破冰船主要包括：2011年交付的俄罗斯“特列什尼科夫院士”号，航速2节时破冰厚度1.5米；2012年交付的南非“阿古哈斯Ⅱ”号和2016年交付的挪威“哈康王储”号，均为航速5节时破冰厚度1.0米；2019年交付的英国“大卫·爱登堡爵士”号，航速3节时破冰厚度1.0米；预计2020年交付的澳大利亚“新南极光”号，航速3节时破冰厚度1.65米；还有建造中的德国“极星Ⅱ”号，破冰厚度大于1.5米。

　　吴刚表示，“雪龙2”号在极地科考破冰船中首创双向破冰和下沉式龙骨设计，首次采用智能船体和智能机舱设计，具有中国特色，也进入世界先进水平。

　　据介绍，“雪龙2”号的船体和设备上共安装了7000多个智能感应点，智能机舱能通过传感器等设备进行船体全寿命监测，智能船体可以自动进行“健康体检”，并收集船体钢板与冰面的摩擦数据，为今后设计制造新船型提供参考。

　　“雪龙2”号的名字来自自然资源部第二海洋研究所陈大可院士。

　　他在命名词中这样写道：“我命名你为‘雪龙2’号，愿你：承续永恒的南极精神，满载极地人和祖国的期许，承载起极地求索的使命与担当，承载起兴海强国的光荣与梦想，面向南北两极，劈波斩浪，破冰前行，顺利平安！”

　　如他所言，填补了中国在极地科考重大装备领域空白的“雪龙2”号，正承载着中国人探索极地的梦想，破冰前行。

(责编：杨光宇、岳弘彬)