运价飙升令下半年出口承压(2)

持续飙升的运价或对我国下半年出口形成一定的阻力。航海运力恢复具有周期性，全球集装箱供给的增加、海员就业意愿的提升、港口停摆后设施和用工的恢复，都无法一蹴而就。根据历史数据，飙升的运价将对出口增长产生拖累。一是增加出口企业成本，削弱出口商品供给水平。在海运价格高企的基础上，原材料价格上涨叠加人民币升值，多重成本压力挤压了出口企业利润，进而削弱出口供给水平。二是削弱中下游出口企业议价能力，降低出口商品竞争力。高涨的运费提升出口成本的同时抬升了进口价格，并将高出的运输成本转嫁至消费端。这对处于价值链中下游负责低端加工组装环节的中小型出口企业来说降低了产品的国际贸易竞争力水平。三是油价短时间内处于高位，叠加一起增加成本开支。随着美欧等疫情逐渐控制，需求恢复，叠加供给端OPEC+决定继续维持较高减产执行率、美国页岩油公司不愿加大资本开支，全球油价依然处于上涨通道，推升出口企业的成本开支。四是海运能力和港口疏通后供给能力的恢复需要时日。过去10年时间里，全球集运运力的增长中枢大幅下滑，新船交付周期一般需要两年，海员及港口工人的招募和培训周期至少需要一年，港口停摆后航道疏通和仓储恢复需要3个月。所以在短时期内提升海运运力满足出口需求有一定困难。

综合来看，短期内海运行业供需矛盾难以有效缓解，运力增加、船舶供给、海员扩充等问题解决无法一蹴而就，叠加油价预期持续上涨，全球海运价格或将持续高位。虽然飙升的运价对出口造成一定压力，但随着国内港口复工复产的加快、疫情的有效控制，以及海运企业资本支出回升和快速增产，未来将助于我国海运运力提升，缓解因全球运价高涨带来的出口压力。

(责编：王震、陈键)