传统车企为何加码“混动”(2)

从1997年丰田开发出第一台普锐斯开始，现代意义的混合动力汽车正式进入市场，到如今混动车型已经占据新车销量相当大的比例。“目前广汽本田混动车销量已超过60%，为了发挥品牌效应，更好普及i-MMD混动技术，广汽本田成立了‘锐·混动联盟’，树立广汽本田混动车型的整体形象。”广汽本田执行副总经理郑衡表示，“混动技术是目前比较现实可行的节能科技，我们希望通过良性竞争，共同培育和做大混动市场。”

关键要提升自主技术

“近年来，我国电动汽车发展方兴未艾，但市场却常常忽视传统内燃机技术的进步。总体来说，目前对混合动力技术的投资和研究还远远不到位。”王秉刚说。

混动难度远胜纯电模式，曾被认为是汽车行业的“天花板”，但其核心技术被本田和丰田所掌握，包括大众、通用等行业巨头在混动领域也涉及甚少。虽然我国车企采取了多种形式的技术路线探索，但本质上未能脱离日系车的模式。

日系车主流的混动模式主要有以下几种：一是丰田提出来的动力分离系统。虽然结构上比较复杂，但很好用。二是本田混联系统。发动机既作为发电机用，在必要时也会参与车轮驱动。三是日产推出的e-power系统，可以看作串联式混动，也可看作另类增程式，发动机只驱动发电机，不直接参加车轮驱动。

“不管大家以什么形式发展，都没有脱离上述三大技术形式的框架，也就是从原理上没有突破，只是在结构上添加了各自的特色。”天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示，我国混合动力发展还需要在技术创新上实现新突破。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2025年，混合动力新车占传统能源乘用车的50％以上；到2035年，传统能源乘用车新车平均油耗需达到4.0升/100公里（WLTC工况），并100％实现混合动力化。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，要实现这一目标，自主品牌还需聚力解决混合动力整车集成、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能驱动电机、高水平功率型电池、电控系统整体优化等核心技术。

本报记者 杨忠阳

本报记者 杨忠阳

(责编：王震、陈键)