“双碳”大考下混动车能否“转正”(2)

　　在他看来，在今天的汽车消费市场上，自主品牌的头部企业除了市场营销方式的创新，也在不断加强研发领域的投入和人才的配备，通过在产品和技术上的推陈出新扩大市场优势，并且向中高端进军。而在混合动力上，自主品牌也应加快对市场需求的响应速度。

　　不可否认的是，混动市场销量的贡献者主要是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等日系合资品牌车型。有意见认为，在混合动力上，自主品牌应迎头赶上。

　　在江汽集团动力院发动机设计部部长陈亮看来，2021年是混合动力国产车“转正”发展的“起始点”。

　　他表示，之所以称今年是混合动力国产车的“起始点”，主要因为此前市场上真正能实现量产的混合动力国产车并不多，用户挑选的余地不大，销量还不能完全体现出来。

　　“现在，我们不仅看到了企业清晰的混动技术路线，更有具体的产品投放节点。大家没有回避成本过高、人才储备不足、供应商难以实现协同开发等开发中的困难。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏认为，本土车企在混合动力技术领域正实现厚积薄发，但未来企业面临的更大挑战来自系统控制技术的自主掌控。

　　“我相信，中国混合动力汽车市场的发展还是要靠所有厂商的共同努力，包括主流的中国自主品牌。等到未来一两年，各家产品出来后肯定会形成一股市场浪潮。”许敏说。

　　事实上，近段时间以来，不少自主品牌正亮出他们在混动领域的新底牌。目前，长安、比亚迪、上汽、广汽等国内多家车企纷纷开启混动技术路线，并已推出或计划推出量产混动产品。

　　比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，插电混动可满足家庭第一台车需求，纯电动则满足家庭第二台车需求，两者是完全可以并行发展。

　　邢敏认为，国家应该对混合动力给予更多政策支持，并将补贴投放到科研领域。“技术路线、产品应由市场选择，这样才能更好地推进我国能源更清洁，内燃机动力更环保。”邢敏说。

(责编：赵超、陈键)