哄抬芯片价格遭严查车企缺芯阵痛何时能解(2)

　　进入下半年，汽车行业“缺芯”情况似乎仍在持续，芯片价格依旧暴涨。有统计数据显示，目前车联网导航芯片的最新价格是去年同期的5-7倍，一些汽车电子的关键芯片，最高涨价甚至达到了20倍以上。

　　“通常情况下，B2B企业之间贸易似乎不需要让中间商‘赚差价’，但是如果出现了市场垄断的情况，价格就很容易被操控。”薛旭分析说，作为兼具资金密集型和技术密集型的产业，芯片行业市场份额高度集中于英特尔、德州仪器、高通等少数几家公司，容易形成市场垄断。

　　“一般情况下，规模化程度决定供销成本，通过大批量同型号生产，原厂可以大幅度降低单品的单位成本。出于成本考虑，原厂倾向于大批量出产同类型元器件，因此具备大规模订货能力的客户能够获得相对较低的采购价格和较强的供货保障。”薛旭解释说。

　　但正如国际评级机构穆迪的分析报告所说，由于制造业特别是汽车零部件供应商一直奉行“准时制库存管理”原则，以实现最大化资本效率，往往不会大量囤积芯片等原材料。

　　因此，在汽车零部件供应商与芯片公司之间也出现了“代理商”的角色。这些“代理商”会进行一定比例的抽成，并承担代理垫资和备货等职能。

　　在这种模式下，汽车主机厂向汽车零部件供应商提出需求，汽车零部件供应商则找代理商拿货，最终由代理商和芯片原厂进行直接接触。

　　目前基本上头部芯片公司在中国都有代理商。根据智研咨询数据显示，在电子元器件领域，不足整体电子产品制造商总数1%的蓝筹超级客户直接向原厂采购，采购金额约为总体份额的44%，占总体99%以上的其余制造商客户通过分销商渠道采购56%的份额。

　　“无论是原材料还是芯片原厂涨价，通常都会进行公示，且涨价幅度有限。”威尔森分析师徐宏表示，“在让芯片价格上涨数十乃至上百倍的众多原因之中，分销商囤货、炒货的危害不容忽视。”

　　有业内人士透露，部分代理分销商在向原厂下单后，会以货物不足等理由只对外发放很小一部分货物，其余囤积下来，再高价对外销售。

　　还有一些分销商在拿到了芯片后，会选择搭载更便宜的替代芯片，再将高价的进口芯片对外转手出售。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，除了部分分销商不顾市场规则、哄抬物价外，“缺芯”问题被过度解读，也是导致汽车厂家过度扫货、囤货的原因。而这在某种程度上加剧了供需失衡，最终造成恶性循环。

　　夯实汽车芯片供应链仍需“马拉松”式坚持

　　“面对汽车行业因为‘缺芯’而引发的一系列‘炒芯’乱象，如今国家出手，严打炒作芯片、哄抬价格的行为，用‘看得见的手’进行调节，无疑是非常及时和有效的。”薛旭认为，一方面，此举将促使经销商囤积的汽车芯片进入市场流通，进一步缓解下游汽车产商“缺芯”问题；另一方面，这将有利于市场上汽车芯片价格整体趋稳。

　　徐宏则认为，此次国家市场监管总局立案查处涉嫌违规的汽车芯片经销商，也给整个汽车及零部件经销商行业上了一堂生动的守法课，传递出明确的信号。

　　“整个汽车芯片经销商行业都应该清楚，首先要遵纪守法，赚取不义之财必然要遭到查处。同时此举也表明，汽车芯片等零部件经销商如果想浑水摸鱼，乘机恶意涨价，必然行不通。”徐宏直言。

　　不过，此举虽然能在一定程度上解决因为“缺芯潮”导致的乱象，但很难从根本上改变缺芯的问题。受新冠肺炎疫情、物料成本上涨、汽车智能化不断普及等因素影响，全球芯片产能仍供不应求。