祝融号:我在火星的100天与1000米(3)

　　等日凌结束后，我还要继续“加班”，进行计划外可能的拓展探索和极限测试，好为以后的深空探测积累经验。而一直为我中继数据的环绕器也将转入遥感轨道，在继续承担中继作用的同时，还将担负起对火星全球进行遥感探测的任务。相信我们俩会继续通力合作，利用有限的时间，获得更多的成果，希望有一天能够回答“遂古之初，谁传道之？上下未形，何由考之？”的天问。

　　最后我想说，虽然火星的风景无与伦比，但我还是很想念地球老家和那里的你们。

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　　火星车为何不能日行千里

　　国际宇航联合会空间运输委员会副主席杨宇光曾表示，虽然祝融号的最大时速可达200米，但在实际工作中，必须将火星车的行驶速度放缓。

　　首先，火星车的速度受到车体可获得的能源动力的限制。以祝融号为例，它的主要动力能源为太阳能。地球距离太阳约1.5亿公里，可接收到的太阳光辐射约每平方米1353瓦，而火星距离太阳约2.5亿公里，到达火星表面的太阳光辐射远弱于到达地球表面的太阳光辐射。因而在火星车行进的过程中，为了确保设备能够拥有足够的供能以维系正常运作，车体的速度不能太快。

　　其次，放缓速度有利于预留出足够时间以供火星车在遇到紧急情况时进行自主处理。火星车前安装有前景相机，前景相机能将火星车周围的地貌传回地面控制中心，但由于火星距离地球非常遥远，火星与地球之间的通信延迟可达20多分钟，这就使得一些突发情况的信息无法被及时地传回地面。因此火星车必须先进行自主处理，较快的行进速度不利于它对于紧急情况的自主处理。

(责编：赵超、陈键)