造车界不断上演抢人大战新能源汽车“人才荒”如何破(2)

　　从油车到电车，从动手组装到负责一个小总成，再到协调整辆车……清华大学车辆与运载学院直博生胡家毅，本科时一直参与大学生方程式的比赛，经历了从理论到实践的完整锻炼。

　　“我的专业是动力工程及工程热物理，但我的课题对系统建模与控制、机械、电机等内容都会涉及。”在胡家毅看来，电动化和智能化的浪潮极大丰富了车辆学科的内涵，使其成为一个典型的交叉学科。对于新能源行业的未来，胡家毅表示，“发展机会很多，就业前景也很好”。

　　然而，对于一些传统应届毕业生来说，由于知识结构与岗位需求不够匹配，本该得心应手的工作却变得“不知从何下手”，甚至需要花费大量时间学习和适应。一些企业表示，通过理论课程培训、OJT(On the Job Training)培养等方式，应届毕业生往往需要1~2年才能熟悉“新四化”领域的基础知识，3~5年可以独立承担部分测试和编程，8~10年之后才能成为经验丰富的成熟人才。即便是有一定关联专业背景的企业内部人才，也需要一定专业成长期，很难一开始就直接胜任核心算法、控制等关键岗位。

　　李建秋直言，应该从高校培养体系这一源头上解决问题。“必须明确新时期智能电动车辆多学科交叉融合的新定位，并由此重新构建交叉融合型的课程体系和人才培养方案，使智能电动车辆专业有足够的灵活度来遴选产业需要的各种课程并制定适宜的培养目标。”他谈道。

　　近年来，教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中新设了“智能车辆工程”专业，国内一些高校也陆续对车辆工程专业和课程体系作出调整，探索更优的培养方案。

　　为提高学生从事新能源汽车技术研发的志趣和能力，清华大学车辆与运载学院为本科新生开设研讨课“汽车发展与能源环境”，由新能源汽车领域专家、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高进行讲授。聚焦热点、名师坐镇、深度研讨，这门课已成为同学们口口相传的明星课程。

　　2016年以后，北京理工大学也在选修课中设立了新能源汽车、智能网联汽车模块，供大三大四的学生在完成专业必修课程后进行选修；2020年开始，对专业基础课进行改革，将新能源汽车相关知识放入汽车工艺、汽车理论、汽车构造等基础课中。

　　“学生在学习汽车构造时接触电池构造，在学汽车理论时学习电控知识，在学习工艺时了解动力模块的加工工艺，这样一来，就由原来单纯面向机械向复合型方向发展，逐步完善学生的知识结构。”北京理工大学机械与车辆学院车辆工程专业责任教授林程谈道。

　　而在华南理工大学，如何打好学科优势“组合拳”，成为培养新能源汽车领域相关人才的关键突破口。华南理工大学党委书记章熙春介绍，学校坚持“全面规划、突出重点，促进交叉、形成特色，优化结构、协调发展”的建设思路，以双一流建设学科为引领、优势学科为主干，加强学科协同交叉融合。

　　在华南理工大学里，3D打印实验室、激光切割实验室、机器人实验室等前沿科研平台吸引着来自各个年级、专业的学生前来学习和研究。此外，学校先后组建工业设计(信息与交互设计)实验班等跨学科试点班，立项建设人工智能、大数据技术等辅修微专业，依托“未来创新实验室”搭建了多学科交叉融合的跨学科平台。

　　变革：聚焦“卡脖子”问题，需产学研深度融合

　　2019年冬，在内蒙古海拉尔，一支来自北京理工大学的团队在夜色中朝着呼伦贝尔草原深处的一片湖区驶去。他们肩负重任——即将投用在冬奥会场的新能源电动车，电池在低温环境中究竟是否耐用？实验数据将会给出答案。