警惕“减碳”跑偏下好全国一盘棋须有规可依

原标题：警惕“减碳”跑偏 下好全国一盘棋须有规可依

　　从行驶在大街小巷的一辆辆新能源汽车，到内蒙古高原上一座座巨大的白色“风车”；从实验室中不断探索着的绿色制氢方案，到在阳光照射下发出耀眼光芒的蓝色光伏发电板……在如今的生活中，“碳达峰”与“碳中和”已不只是停留在未来蓝图中概念，而是贯穿人们“衣食住行”乃至经济社会发展大局的重要标尺。

　　此前，中国提出了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的庄严承诺。为了如期实现这一目标，“碳达峰、碳中和”被纳入生态文明建设整体布局。

　　“碳中和”不等于零排放，而是要实现碳排放和碳吸收的平衡。因此，实现“碳达峰、碳中和”被认为是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。事实上，自中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”作为今年的重点任务之一后，北京、上海、山西、山东、海南等地均提出了明确的碳排放达峰目标。同时，“碳达峰、碳中和”已被包括汽车业在内的多个行业划为高质量发展路线图的重要组成部分。

　　“得新能源汽车者得天下”

　　毫无疑问，新能源汽车已经成为助力“碳达峰、碳中和”，实现绿色发展的核心环节之一。

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别达到28.4万辆和27.1万辆，市场呈现出“淡季不淡”的特点。今年1-7月，新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆，同比增长均达到两倍。

　　有专家预测说，今年新能源汽车年销量有极大的概率超出市场预期，有望同比增长75%以上，未来5年电动车产销增速有望保持在40%以上。

　　“它跑得足够远，又比燃油车更省油、更环保，完全符合我的用车需求。”近日，记者实地走访了某一线新能源汽车品牌的4S店，一个刚刚完成试驾的消费者告诉记者，自己选择新能源汽车的原因就因为两个词，“省油、环保”。

　　“购买门槛不高，而使用成本和驾乘体验更佳，这样一来，新能源车就有望成为‘燃油车颠覆者’。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，一旦购买成本下降到一定程度，新能源汽车就能形成对燃油车的降维打击。“以往新能源车与同级燃油车存在较大的价格差，两个市场相对独立，而今年像比亚迪秦PLUS DM-i等新车推出后，直接将新能源汽车产品的价格拉低到与合资品牌燃油车同一水平。

　　在中汽协副秘书长师建华看来，随着新能源汽车技术的进步、续航里程的提升等，消费者对于新能源汽车产品的接受程度越来越高，新能源车市已经进入了真正的市场化阶段。他认为，“双碳”目标的提出，将进一步优化发展新能源汽车的内外部环境。

　　新能源汽车的热销，不仅让市场上涌现出更多优质的新能源汽车供消费者挑选，同时也向中国汽车产业乃至地方经济发展，吹响了绿色升级的号角。

　　一方面，比亚迪、蔚来等新能源整车企业市值接连看涨，宁德时代、国轩高科等动力电池企业也加快了扩张产能的脚步；另一方面，各地加大力度招商引资，试图吸引新能源汽车整车和零部件供应企业前往布局……一场围绕新能源汽车产业链的争夺战几乎在大江南北同时上演。

　　从蔚来“命悬一线”时合肥携资紧急驰援，到上汽集团、张江高科、阿里巴巴“组团”在上海投资高端智能纯电汽车项目，在到北京市基本确定“抓住小米汽车”，新能源汽车产业无疑成了各地方政府竞相追逐的新风口。

　　“全球汽车驶入电动化转型快车道，而中国在这方面已走在了世界前列。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武评价说，从需求侧来看，新能源汽车市场需求旺盛；但在供给侧，竞争尚未见分晓，优质的动力电池供应商仍然产能不足。