求解斑马线上的人车博弈(2)

　　“只有通过持续性而非运动式的严格执法，才能改变驾驶员的不礼让行为，进而使礼让成为整个社会的文明习惯。”程世东分析称，上海市于2016开始治理此类违法行为，自2018年起，“电子警察”拍到的机动车不礼让行人违法量年均下降近五成。而杭州严格执法十几年后，“车让人”已经是城市共识，人车博弈不见了，取而代之的是理解和配合。

　　在灵境胡同西口，记者注意到，路口值守的除了交警，还有文明引导员、交通协管员以及身穿蓝马甲的志愿者。59岁的张阿姨手持“让字牌”，正指挥行人加速有序通过，“现在大家心中有章法，我们帮着维持秩序，通行效率大大提高了”。

　　“最近一个月，不礼让行为减少了六成左右。”在灵境胡同西口执勤的西城区交通支队民警告诉记者，开始罚款后，大部分机动车驾驶员都能够依规行事，但行人和非机动车的问题越发显露出来，比如有的“低头族”在斑马线上开小差，一些电动车、自行车越线逆行。

　　对此，王丽梅认为：“礼让是一种互动，所有交通参与者都尊重各方的路权，才能从整体上打造最优通行环境。享受机动车礼让的前提是，行人和非机动车也依法行使路权，否则同样要受到谴责，交管部门可尝试约谈、通报等方式。此外，要推动交通文明进社区、进校园，让礼让观念深入人心。”

　　程世东建议，为推动“车让人”常态化，除了有法可依、执法必严，还要根据各地区的交通复杂程度，探索升级技术手段，不断改善路口通行环境。“例如，优化交通信号灯相位和配时，科学应用信号控制方式，在人行横道较长的信号灯路口，设置行人二次过街信号灯，而对于人流稀疏的路段斑马线，采取行人请求式按钮信号控制，有效平衡人车需求。”

　　有专家表示，要通过持续性而非运动式的严格执法，辅以不断升级的技术手段优化通行环境，让机动车在斑马线前真正慢得下、停得住，最终将制度的外在约束内化为全社会的文明习惯，推动“要我礼让”向“我要礼让”加速转变。

(责编：申佳平、杨迪)