小叉车攀上新高峰（产经观察·高增长背后的双升级②）(2)

　　从技术路径上看，锂电池叉车充电时间短、运行时间长，但过去受安全性和价格因素影响，一直未能得到推广：一来，作为物料搬运工具，锂电池叉车一旦发生爆炸，将直接危及仓储物品的安全，后果比乘用车严重，造成的损失也往往较大；二来，锂电池价格长期维持在铅酸电池的2倍，高昂的成本让叉车生产厂商望而却步。

　　转机悄然到来。近年来，随着我国新能源车市场的迅猛发展，锂电池行业迅速成长。“毫无疑问，我国的锂电池行业已位居世界前列。强大的配套能力、稳定的产能，为国产锂电池叉车的问世提供了机遇。”徐工叉车有关负责人胡斯勒说。

　　国产锂电池质量好、稳定性高、价格适宜，让锂电池叉车一上市就获得客户认可。锂电池与叉车两个行业间的成功联动，很快影响到全球同行业。随后，丰田等国际叉车龙头企业纷纷推出锂电池叉车产品。刘云华介绍，目前不少进口品牌向国内市场投放的锂电池叉车中，采购的多是国产锂电池电芯，电池组装也在国内完成。

　　不仅如此，实现碳达峰、碳中和目标，进一步为锂电池叉车拓展了市场空间。中国工程机械工业协会副秘书长吕莹分析，在实现碳达峰、碳中和目标的背景下，内燃叉车的排放提高至国四标准，生产成本大幅提升，而锂电池叉车虽然一次性购买成本较高，但后续维护、使用成本低，越来越受到市场欢迎，应用场景也从室内逐步拓展至户外。

　　据统计，今年上半年，国内电动叉车销量达21.1万台，同比增长100.57%；我国电动叉车市场占全世界电动叉车市场的比重达32.51%，比2020年增加了9.34个百分点，位列世界第一。“虽然从存量看，内燃叉车仍占主流，但从增量看，电动叉车已经占据50%左右。”吕莹说。

　　锂电池叉车势头正猛，不少行业企业又将目光转向下一代技术。

　　“无论是铅酸电池还是锂电池，都需要充电，一定程度上影响叉车的工作效率。而氢燃料电池加氢速度快，可让叉车长时间持续工作，性能完全可与内燃叉车媲美。”胡斯勒介绍，徐工正在全力研发氢燃料电池叉车，目前样车已经下线。据介绍，叉车对氢燃料电池技术要求不太高，制造成本也能较好控制，而且叉车一般是小范围内作业，无需投资建设加氢站，所以叉车与氢燃料电池不失为一种较为理想的组合。

　　“蛋糕”有望继续做大

　　国际市场正日益成为中国工程机械的新“蓝海”

　　9月1日，诺力股份北美地区第二家仓储中心正式开业。这个面积1000多平方米的仓储空间，将用来满足当地代理商和客户日益增长的产品需求。近年来，长期注重开拓国际市场的诺力股份还在越南、马来西亚建立了生产基地。

　　徐工叉车也是国际化的坚定实施者。“依托徐工辐射全球187个国家和地区的庞大高效网络，徐工叉车的产品已远销巴西、泰国、马来西亚等20个国家和地区。”胡斯勒说。

　　走出国门、走向国际市场一直是我国许多叉车企业的目标。长期以来的坚持，造就了近两年的“丰收”：2020年，全行业出口叉车18.2万台，同比增长18.87%；今年上半年，全行业出口叉车13.9万台，同比增长83.06%。

　　叉车行业能实现“丰收”，有多重因素。吕莹分析，一方面，全球工程机械行业产业链较长，新冠肺炎疫情在全球蔓延，打破了正常的供应链条，而我国统筹疫情防控和经济社会发展，产业体系完备，产业链完整，有效弥补了国际产能缺口，进而扩大了市场；另一方面，经过多年发展，我国企业的海外营销和服务体系日益完善，实力也越来越得到国际市场认可。“国际市场正日益成为中国工程机械的新‘蓝海’，我们完全有能力保持优势、稳住市场。”