近三亿块电动自行车电池在我们身边如何安全不爆炸？(3)

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长 刘彦龙：首先这种电池肯定是锂离子电池，另外一方面就是说也可能是劣质电池，也可能是合格的电池，但是如果说是保护线路，就BMS(电池管理系统)失效的话，可能长时间过充的话，也会造成这个电池的事故，比如说着火，甚至爆炸。

　　合格电池在保护线路等保护功能失效后，也会出现过充起火的现象。实际上，电池既可能成为火源，也可以是起火后重要的助燃剂，其本身的安全和保护措施不容忽视。此外，专家介绍，由于轻便、能量高等原因，锂电池目前更受市场青睐。但因为这种电池本身的稳定性、生产过程不规范、操作不当等，导致近年来，电动自行车使用的电池中，发生事故的也大部分是它。

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长 刘彦龙：现在锂电池的企业也有很多，既有规范的企业，可能还有一些不规范的，甚至是三无的企业也在进入这个市场。要从监管的角度，可能要定期的就是说对电动自行车进行抽查，及时公布这种电动自行车存在一些安全事故的一些问题和主要的企业的名单。另外一方面，建议就是说以后要对电动自行车的电池是不是可以实施这种叫编码制度，就是说一辆车它的电池必须和它的车辆的这个编码是统一的。

　　目前，在我国，关于电动自行车的安全规范有两个重要标准。一是强制新国标，《电动自行车安全技术规范》，简单理解它是针对整车制定的，对车体相关方面的电气安全、防火性能、阻燃性能等作出规定。第二个则是针对锂电池的《电动自行车用锂离子蓄电池标准》，但该标准目前仅是一个推荐性的国标。

　　上海市消防救援总队火调技术处技术员 周明川：对于电动自行车的蓄电池是一个国家推荐性的标准，这就涉及如果这辆电动自行车买回来之后换一块电池，那么换的这块电池，它因为不是跟着电动自行车整体走的，可以不满足那个强制性的国家标准，我只满足这个蓄电池的这个推荐性的标准，或者说我不满足推荐性的标准，因为推荐性的标准是推荐企业执行的，可以执行，也可以不执行，那么这里面就存在很大的空间了。我们觉得尽快把这个电动自行车的蓄电池国家的标准，从推荐性标准，上升为国家的强制性标准。

　　专家看来，提升电池本质安全，提升对电池的保护措施，需要从生产源头等环节把控。而相关部门需要强有力的电池强制标准，才能按章办事。此外消费者也要严格遵守使用办法，不违规改装、尽量不长时间充电、定期检测电池等。保障电动自行车使用安全，需要各方参与者有所依凭，共同努力。

　　白岩松：充电电池不充电，放着是不是就安全？可能很多人都是这么想，但事实打碎了大家的幻想，就在这一次北京电动自行车电池发生爆炸的两天后，本周三，在上海某单位的室内，一块放置着的电瓶，也就是电池，在没有充电的情况下便发生了爆燃，燃烧持续了近四分钟，还好没有酿成大的灾祸。但是现在这充电电池可是无处不在，比如说除了我们家用的电动自行车，外卖骑手一天甚至需要四五块电池的电量来支持送餐，那这暂时置换下来的电池又该放哪儿？高频率的充电又是如何进行？最关键的是我们安全吗？

　　统一存放，随换随取，

　　换电柜能否走入更多人群？

　　外卖骑手 丁鸿志：我叫丁鸿志，是一名外卖骑手，每天的平均送单量应该在30到50单左右，工作时间是8到10个小时，每天得跑大概一百公里。最开始干外卖，我通过一些工友了解，一开始都是自己买电池，自己在家充电，买那种铅酸的，比较沉重，续航能力还不是太强。如果车要没电的话，我们得返回固定点去更换电池，会耽误很多时间在路上。