智能网联汽车来了(2)

　　从车载终端及内部通信到车联网络，从云端服务器到车企数据，智能网联车的安全问题十分严峻，这也给治理工作带来极大挑战。“汽车的智能化、网联化、电动化都是新兴业态，其安全问题都是以前从未遇到过的，必须以新的技术手段加以解决。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长田大新给出的解决方案是，以“边缘计算+区块链+车联网”的技术体系开启全新车联网安全时代。

　　田大新告诉记者，由于区块链分布式存储具有不可篡改的特征，违章信息、车辆故障交通事故等现场信息将会永久记录在区块链里，实现证据的固化从而解决车辆数据诚信问题；通过分享由区块链带来保护的数据信息，可以提高驾驶的安全性和服务提供商的管理效率。

　　周鸿祎同样认为，如今智能网联车所面临的安全问题已经不能单凭买几个杀毒软件、装几道防火墙就能解决。360集团2014年成立了专门团队，与10多家车企建立汽车安全联合实验室，目前已发现1500多个安全漏洞，保护了上千万车辆。

　　“车联网安全问题远比我们想象的复杂，只有深入车企一线才能找到最合适的解决方案。”周鸿祎说，今年公司与哪吒汽车合作，帮助其构建安全基础设施，在车联网特别是大数据保护方面不断完善，取得初步成果。

　　营造良好发展环境

　　“目前我国智能网联汽车政策体系逐步完善。”肖亚庆介绍，工信部联合网信办、公安部、交通运输部等有关部门，相继出台了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》等政策性文件，努力为产业发展营造良好的环境。

　　前不久，工信部、公安部和交通运输部发布新版《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》，从道路测试与示范应用主体、驾驶人及车辆、道路测试申请、示范应用申请、道路测试与示范应用管理等7个方面进行规范。目前，全国已建设16个智能网联汽车测试示范区，发放700余张测试牌照，道路测试总里程超过700万公里。《规范》在道路测试基础上增加示范应用相关内容，允许经过一定时间或里程道路测试、安全可靠的车辆开展载人载物示范应用。

　　未来，多部门将进一步完善政策体系，加大对智能网联汽车的支持。肖亚庆表示，我国智能网联汽车发展正从测试验证转向多场景示范应用新阶段。要加快规模化示范应用，以城市、区域为载体，深化“车—路—网—云”协同发展；要不断完善政策法规，积极探索融合监管模式，通过准入管理、标准制定、安全监管、产品召回等方式，促进智能网联汽车加快创新、安全应用。

　　围绕产业链供应链转型升级的关键环节，如何才能进一步强化政策支持、制定标准法规，支撑我国汽车产业转型和高质量发展？

　　黄永和认为，要支持有条件的地方开展示范应用与监管的先行先试，探索可复制推广经验，为国家层面出台相关政策措施提供实践依据。例如，北京将结合智慧城市建设部署，以高级别自动驾驶示范区为依托，打造北京智能网联汽车产业创新发展竞争力，发挥示范引领作用，力争今年底在示范区60平方公里范围内实现智能化设施全覆盖，推动更大规模的网联车辆测试应用。

　　“现行的法律法规技术标准建设还滞后于中高级别自动驾驶的商业化进程，L3及以上自动驾驶功能的开启和使用环节，相关规定仍不明确。”黄永和说，要发挥标准化工作对行业创新的引领作用，积极开展战略性新兴领域技术标准的制定。

(责编：赵超、陈键)