“金九”成色不足激活汽车市场还需久久为功(2)

　　出色的销量表现和市场渗透率，表明中国新能源汽车发展趋势良好。不过，面对“碳达峰、碳中和”的新目标，新能源汽车的发展格局还需要继续优化升级。

　　“我们应该注意到，随着电动车市场的蓬勃发展，一些使用方面的问题也应运而生。”付炳锋提醒说，今年1-7月，全国私人新能源汽车增加63.1万辆，公共新能源汽车增加15.9万辆。从占比来看，2019年私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的比重为54.3%，2020年该比重提升到71.5%，2021年1-7月进一步提升到77%。

　　由于私人新能源汽车用户的快速增加，以及用户更加青睐自驾游出行，今年国庆假期期间，新能源汽车充换电体系遭遇了较大考验。

　　据国家电网统计，10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

　　显然，当充电、换电需求飙升时，当下的补能体系仍存在缺口。尤其是当用户集中出行的国庆假期，充换电补能体系的缺口被进一步放大。此外，部分省份的“限电”也引发人们对新能源车未来发展的思考。

　　因此，能否平衡好日益壮大的新能源市场与用户的实际用车充电需求之间的矛盾，或将成为决定中国电动车行业能否良性发展的重要因素。

　　除了新能源汽车的强势增长，在多地“解禁”后的皮卡也对促进汽车消费产生了明显作用。

　　“汽车具备流动性的特点，‘点状’的解禁格局、不统一的解禁标准难以充分释放皮卡市场潜力。”付炳锋表示，从调研数据、以及先导国家的经验来看，如果更大规模放开限行，皮卡市场将有百万辆级的增长空间，对汽车消费的促进作用显著。

　　他同时提醒说，皮卡作为多功能车，对上下游相关行业，比如改装、越野、自驾游等消费的带动作用也相当可观。

　　放眼全球市场，国内皮卡渗透率明显低于全球主要皮卡消费国。近年来，全球皮卡总销量保持在600万辆左右，其中，中国皮卡的市场渗透率仅为1.8%，远低于全球6.9%的平均水平。

　　付炳锋坦言，皮卡解禁具有深远的价值和意义，应该结合当下与长远，行业政策应分步推进。

　　“当务之急应该是明确解禁标准、规范解禁流程，推动皮卡在更大范围内的解禁。”他说，从长远来看，可以将《多功能货车通用技术条件》作为抓手，推进皮卡的“身份转变”。

　　“近几年来，关于皮卡车解禁的政策逐渐放宽的趋势已经出现，不过仍需要行业共同推动。皮卡解禁既符合用户需求，也符合行业期待。”付炳锋展望说，未来，皮卡国内市场和海外市场均将大有可为，有机会将成为拉动中国汽车市场增长的新“火车头”。

(责编：赵超、陈键)