“金九”成色不足激活汽车市场还需久久为功

原标题：“金九”成色不足 激活汽车市场还需久久为功

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年9月，汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。今年1-9月，汽车产销1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速比1-8月继续回落。

　　“这个月店里几乎没怎么卖车，就卖了两辆，以前一个月最少也能卖十多辆。”说起业绩表现，北京东方基业汽车城内某豪华品牌的销售人员方钊无奈地摇了摇头，“店里最热销的车型，这个月厂家只能给我们两辆。”

　　每年的9月、10月被视为汽车销售旺季，各大汽车品牌往往会进行一波强有力的促销和优惠活动，消费者的购车欲望和需求也比较强烈。两者的相互叠加作用，“金九银十”成为了汽车行业的一道风景线。

　　不过，今年汽车消费市场的“金九”成色未能达到预期。中国汽车工业协会发布的数据显示，9月汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。今年1-9月，汽车产销1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速比1-8月继续回落。

　　“受到国家能耗双控、有序用电形势，原材料成本高位运行、芯片供应短缺等因素影响，汽车市场运行压力较大。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说。

　　化解“芯片荒”不能一蹴而就

　　受多种因素影响，今年以来，多家车企都因“缺芯”而导致停工减产，包括大众、丰田、日产、福特、铃木、沃尔沃等车企都深陷其中。进入今年下半年，“缺芯”问题带来的悲观情绪更是蔓延在整个汽车圈。

　　中国汽车产业同样受到了较大的影响。

　　付炳锋表示：“2021年9月，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。”

　　与此同时，从今年9月、10月汽车市场的情况来看，由于各地促消费政策没有大规模铺开，国庆期间车市火爆程度一般。

　　有经销商反映，一方面，由于在售车型库存水平偏低，新上市车型目前通过定金方式锁单留客，交付压力不小；另一方面，由于车源短缺造成经销商无车可卖，虽然回收价格，但仍难以抵冲收益损失。

　　另一组数据同样说明了这一问题。中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示，9月汽车消费指数为仅为64.6。

　　“汽车消费指数为大于0的综合指数，以2016年7月为基期，指数值大于100，说明消费需求高于基期，下期市场销量高涨；小于100，说明市场需求低于基期，下期市场销量低迷。”付炳锋解释说。

　　在他看来，汽车消费领域已经呈现出“供需双弱”的格局。汽车消费占比逐渐下降，今年6月，汽车类商品的零售额占社会消费零售总额10.2%；7月，该比重下降到9.6%，8月则降至9.5%。

　　付炳锋预测，10月汽车市场将延续9月市场的状态，市场需求依旧受到供给端影响，释放缓慢。不过，目前芯片短缺问题略有缓解，如果汽车厂商产量有所恢复，预计10月销量开始恢复增长。

　　值得注意的是，并非所有车企都遭遇到芯片等供应端的压力，一些供应链有优势的车企、新势力、以及新能源占比较高的车企，在9月都取得了销量增长的好成绩。例如，小鹏、蔚来迎来了月销破万辆的新纪录，比亚迪、上汽等车企则凭借着新能源市场的火热，迎来了销量的大幅增长。

　　“不难看出，在市场情况和环境并不明朗的9月，车企的市场表现也出现了一定的分化。”付炳锋预测说，无论是传统的主机厂还是新势力，各自的策略、供应链的实力，均将影响甚至决定今年车市的市场表现。

　　新能源汽车继续化身增长引擎，皮卡或将继续逆袭

　　尽管汽车市场的“金九”成色不足，但是通过数据不难看出，9月新能源汽车市场的增速和表现均非常亮眼，成为黯淡车市中的一抹亮色。

　　统计数据显示，9月新能源车在国内零售的渗透率达到了21.1%。值得注意的是，我国自主品牌能源车的渗透率达到36.1%，而主流合资品牌仅有3.5%。