出行大潮中“一桩难求”新能源车充电难如何破题(2)

　　“毫无疑问，续航里程仍然是当前纯电动车车主最关心的问题。随着新能源汽车尤其是纯电动车市场保有量的逐步增大，这类‘充电难’的问题可能还会发酵一段时间。”薛旭预测说。

　　完善电动车补能体系还需多方协力共建

　　《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

　　“面对未来的电动汽车浪潮，如果不未雨绸缪，从充电硬件环境、软件服务能力等方面提前布局，电动汽车使用过程中出现‘里程焦虑’的现象可能越来越多。”崔东树直言，要从根本上解决充电难题，就必须在政策端、技术端、市场端的多方合力。

　　近日，国家电网已表态将加快高速公路充电站建设，预计2025年实现东部地区高速公路充电站覆盖率达到80%，中西部地区达到60%，同时也将对早期建成的充电桩升级改造。

　　崔东树认为，从政策面来看，国家“十四五”规划和2035年远景目标已经明确提出，要积极扩建新建停车场、充电桩。而在地方政策层面，目前已有20多个省市“十四五”规划纲要提出多布局充电桩产业。而在产品端，有业内人士分析指出，增加直流充电产品的占比可大幅提升充电效率。

　　据了解，目前各大新能源充电企业，正在积极利用资本加速新技术的研发和新产品的投放力度。今年5-6月，星星充电、依威能源、特锐德、云快充充电桩4家充电桩运营商以及昇科能源、中电智谷两家充电桩技术企业获得了融资。其中，仅依威能源就拿到了3.5亿元的巨额融资。

　　事实上，电动汽车充电便利与否，除了充电桩数量外，充电效率的高低也至关重要。因此，在加快直流充电桩布局的同时，还有越来越多企业谋求通过提升充电效率来解决充电难问题。

　　值得注意的是，当公共充电桩难以满足新能源车主日渐增大的充电需求，补能速度更快、效率更高的换电模式再次引发各界热议。

　　在换电领域，蔚来可以算是国内新能源领域的代表企业之一。其发布的数据显示，蔚来汽车目前在国内布局了519座换电站，其中高速换电站109座。

　　蔚来官方数据显示，10月1日-7日，蔚来全国高速公路换电站单日最高提供换电补能服务118次，用户下单至完成换电平均时长为14.1分钟，换电时间远比充电时间快很多。

　　“虽说换电是一种思路，但是各品牌之间电池规格不统一，无法互通等问题却是现实存在。”薛旭提醒说，“想把换电站的普及率提高上去很难，要考虑成本、标准化、安全等因素，这也不是件一蹴而就的事情。”

　　他建议说，解决充电难的问题需要从全局角度出发，做建设的“加法”，鼓励更多资本进入充电市场，加大充电设施的建设力度。

　　“此外，有关各方还需要做管理的‘减法’，解决重建轻管、各自为政等问题，推动现有设施升级，充分发挥作用，从而匹配市场的新需求。”薛旭总结说。