从预约出行到畅通出行还需迈过技术和管理两道坎

原标题：从预约出行到畅通出行 还需迈过技术和管理两道坎

　　视觉中国供图

　　预约出行是一种新型的交通管理与组织模式，它的大规模实施很可能会突破现有交通法规，面临着管理办法、法律法规的修订问题。

　　——郭继孚 北京交通发展研究院院长

　　◎本报记者 何 亮

　　11月16日起，中国铁路上海局集团有限公司为沪苏通铁路推出30日定期票、20次计次票新型票制产品，旅客可预约出行也可随到随走。

　　铁路工作人员介绍，新型票制产品的一大优势是便捷。对于需要在沪苏通铁路频繁出差的商务人士或是每日、每周都需往返两地的通勤旅客来说，可按照本人工作日程安排乘车，既可以选择有计划的提前预约出行，也可以随心而行、随到随走。若提前预约，可约定多趟车次，如定期票最多可约满一个工作周、5个往返的列车席位，计次票最多可约满2个往返的列车席位。

　　无独有偶，不久前，北京地铁也做了一个实践，通过预约出行的方式，成功让市民由地铁站外排队变为在家等待。这次实践的成功，让预约出行走进了市民生活。与此同时，通过预约出行技术提高公交专用道利用率、缓解城市道路拥堵、建立一个不堵车的城市交通系统也逐渐变得可能。

　　预约出行能保障个人出行便利吗？技术算法又将如何做到公平可及？

　　预约出行无需完全限定出行计划

　　“尽管预约出行服务与调节的对象是个体出行者，但它并不是为每个出行者固定出行时间和座位，而是对某一时段内的供需总量进行整体控制，实现供需平衡。”北京交通发展研究院院长郭继孚接受科技日报记者采访时说。

　　预约出行直指城市交通拥堵的症结。导致交通拥堵的原因有很多，除规划布局失衡、运输结构不合理等宏观因素外，信息不透明和供需时空分布不均衡导致交通服务能力难以满足出行需求是形成拥堵最直接的原因。此外，盲目出行造成无序拥挤，也使道路服务能力得不到充分发挥，进一步对交通状况产生消极影响。

　　“‘堵’是因为信息不对称，出于对拥堵的焦虑，人们只能早早地在路上排队来获取通行权。”郭继孚表示，如果所有人都按照实际通过某一路段的时间到达，并提前做好预约，就不需要在路上排队，从而缓解路段上的无序拥堵。这样一来，交通变得有序，路段通行效率也会得到提升。

　　疫情期间，北京交通发展研究院在北京地铁昌平线沙河站、5号线天通苑站试点预约出行。统计数据显示，沙河站日均预约进站量4400人，人均节约排队时间5分钟，97%的乘客对预约进站服务表示认可和满意，并希望扩展到更多车站。

　　将日常通勤进行预约，出行者只需要提前约好一个时间段，不需要一定按照精确的时刻出发，因而对其出行影响非常小，但却能够把在路上拥堵的时间转变为在家等待，个体的收益非常明显。

　　郭继孚表示，在某一时间段内，个体间随机性的叠加，提前或延后出发的个体之间相互填补，能够实现系统整体的均衡。也正是由于群体行为能够抵消掉个体随机性的影响，不需要把每个出行个体都完全限定住。

　　在超大城市实施面临技术“超级难题”

　　预约出行涉及出行需求汇集与实时响应、仿真模拟、出行时刻表编制优化等核心技术，尽管目前相关技术不断获得突破，已经能够支持一定范围内的预约出行，但与实现全交通网络的预约出行尚存在一定的距离，仍需要持续深化相关技术研发。